滴滴出行|滴滴和“失去的18个月” 网约车|创投圈

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春节前的1月17日，滴滴出行重新开放新用户注册渠道，并恢复了在各大手机应用商店的上架。

（图源：雷科技）
这之前是长达18个月的整改期，新用户无法注册使用滴滴网约车服务，也无法通过任何正常手段在手机上下载安装滴滴出行客户端。这18个月也被视作其他平台发展的窗口期，得以吸引滴滴无法触达、无法承载的用户，在一度迎来终局的网约车市场中，试图争取到本不存在的机会。
现在滴滴恢复如初已有大半个月，是否给网约车市场带来了新的变数，普通用户的出行方式和相关开销是否有了变化，网约车司机们收入和工作模式是否改变，曾经的一家独大是否真的迎来终结？数个新问题等待着答案。
滴滴回归前后，似乎未曾改变有趣的变化是，在滴滴出行客户端恢复应用市场上架后，滴滴和其他关键词在百度指数的搜索热度反而出现了明显下降。结合2021年7月之前的数据便能找到结果，用户在应用市场搜索不到滴滴出行后，会使用搜索引擎查询相关信息，而能正常下载也就自然不需要其他途径。

（图源：百度指数）
滴滴让出市场增长空间后的这18个月，不少网约车平台都希望能从中获得显著增长，滴滴市场份额相较2021年中的近90%下降到了如今的近70% ，但也就仅限于此。高德凭借地图服务高渗透率和转化机会，吃下近700万日单量的市场空间，然而不见任何玩家对滴滴产生进一步威胁。
归来的滴滴在客户端层面未见较大改变，仍保持着18个月前的功能布局，这也能跟滴滴在业务层面的保守发展状况能够对应。虽然对于相当一部分用户是久别重逢，不过并未见滴滴在春节期间采取大额优惠活动。整体出行成本与过去两年间基本同一水平，春节服务费亦照样加收。
运营层面可以找到些许蛛丝马迹， “一口价”的特惠快车相较原本的快车服务有更高的展示优先度，滴滴在发放优惠礼包时同样侧重于此类服务。拼车成为快车外滴滴平台乐于展现给用户的服务，希望用相对更低价提升使用率，变相使司机单程出行能给平台带来的收益增加。

（图源：滴滴）
从这大半个月的数据和网络热度来看，滴滴重新上架暂未带来太大变化，再次证明这个平台依然有大量用户群体，行业地位难以被后来的竞争者动摇。小米应用商店是最早重新上架滴滴出行的分发渠道之一，截至到发稿已有近500条评价，其中约八成用户给出五星评分。
从最初的嘀嘀和快滴，再到之后的滴滴和优步，高额补贴吸收新用户养成网约车出行习惯后，头部平台间又相互合并，滴滴已经在事实上掌握了能发掘的几乎所有用户。除年轻人自然成长带来的新用户注册外，再无未被发现的新大陆，网约车市场的用户增长无限接近于零和博弈。
用户在意涨价，司机担心减收滴滴和其他网约车平台给人们的出行带去更多便利，而且就如我们所认知的，当一个平台可以调用的运力更多，也就有潜力给全社会的出行效率带来改观。与此同时平台模式的弊端被越来越多的人讨论，单个订单的运力成本能被摊销但始终需要庞大成本维持，最终影响到售价。