滴滴出行|滴滴和“失去的18个月”( 二 ) 网约车|创投圈

因此，当滴滴重新拥有充分参与出行市场竞争条件，许多网友在提及便利性的同时都谈到了平台模式无限趋近于垄断状态后，是否会导致出行开销显著提升。这两年滴滴或许是出于维持用户规模，在整体价格体系上未有太大变化，但曾经的“大数据杀熟”争议仍为不少人历历在目。

（图源：滴滴）
这便成为运力规模有明显差异时，用户会选择其他网约车平台的理由，有平台用低价策略主宰市场后，始终会有挑战者试图用价格战重塑格局。滴滴无法注册和下载安装造成一定阻力，也给其他平台带去可观增长机会，但真正会在意的，还是如何把握市场规模和定价之间的平衡。
至于企业客户，平台发生的变化并不重要。在职业交流社区中可以看到，企业账号出行基本都是依据企业和平台签订的合约旅行，不少互联网企业更是会给特定时间后下班的员工报销全额费用，他们更关心届时平台能否提供足够运力早早成行，以及在发票等需求上的表现。
司机侧给到的意见与普通乘客大不相同，自滴滴完成合并、收缩价格战规模一来，不断有司机就越发延长的每日行驶时间，以及不断缩水的每月收入发出声音。相比于和平台到底是雇佣还是合作关系，司机群体更在乎的是这份工作带来的收益，正变得越来越像传统出租车行业。

（图源：滴滴）
相比收入减少，司机们更害怕的是分不到单。与外卖配送员的工作状况类似，司机们能否接单能接到多少单几乎只有平台系统一个依据，且很少有申诉或回旋余地。出于种种理由，即使整体收入和工作时长会发生变化，也有相当数量的司机在过去这18个月内尝试在其他平台接单。
滴滴之外，差异化故事正上演与网约车刚横空出世时，大多数平台都不过“草根”出身的环境不同，现在滴滴所要面对的其他平台挑战，用“群狼环伺”一词来描述甚至不为过。头部平台有着充足预算和筹备相应体系的能力，第二梯队则在价格、服务等差异化环节敢于发力，回归的滴滴依然是危机重重。
根据公开资料，美团打车目前日订单量在百万量级，尚不能对滴滴造成实质性威胁，但潜藏在海平面下的手牌值得长期关注。美团地推团队有望成为发展司机规模的重要部分，同时美团已经借助外卖和共享单车两个入口获得巨大能量，导向打车或仅将打车发掘成新入口亦有机会。

（图源：高德）
主打网约车聚合服务的高德，成为过去这18个月中公认获得了最多用户和硬伤增长的玩家，但不是绝对赢家。吃下近700万日单量后，未见高德打车服务能保持住增长态势，不过地图和周边服务对于打车需求的转化，以及相比之下对于中小平台更友好的合作模式，都有故事可写。
抖音的本地生活服务商业价值发掘，也在这期间有了延伸到的网约车的潜力。和电商、到店等业务更为明确的不同，抖音没有大举投入像上面两个案例那样搭建聚合出行界面，仅仅是向各出行平台开放了相应权限，目前已经有T3出行小程序入驻，暂未见更多的计划和发展方向。
背靠汽车主机厂商的平台和区域性网约车服务，开始更多地将新科技投入应用作为自己的新亮点。一直使用吉利集团车型运营的曹操出行，就开始于重庆等地区投放和力帆汽车合作的枫叶品牌车型，应用吉利换电技术间接提升新能源运营补能效率。

（图源：曹操出行）
对于滴滴而言，专注或许是相当重要的事。花小猪在这期间未见明显的单量增长，没有成为滴滴的plan b ，也没能成长为最初所期望的下沉市场一霸。这跟市场和滴滴内部对这个产品的预期大不相同，或许在传递着一个信息，上市前爱走险棋的滴滴似乎要变得略显保守了。