谁会是下一个滴滴？答案或许令人失望 1“你今天跑完了吗？来翠苑吃

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“你今天跑完了吗？来翠苑吃个夜宵啊。 ”
“再等我会，还有一单就能拿到奖励了。 ”
“好。 ”
给朋友发完消息后，鲍师傅伸了一个懒腰——连续奔波十小时的一天，终于结束了。
鲍师傅是一位全职的网约车司机，之所以不做兼职，是因为被朋友“忽悠”说全职做能够月薪过万。他带着将信将疑的心入了行，不知不觉，一做就是五年。

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“所以，月薪过万是真事吗？”我好奇的问。
“当年网约车大战的时候，这根本就不是啥问题。后来平台补贴少了，过万就难多了。也不是不行，就你得拿‘命’换。 ”鲍师傅自嘲道。
“滴滴下架，对您的影响大不？”
鲍师傅下意识的摸了摸烟盒，突然意识到自己的失态，赶紧缩回手来。
“说实话，没你们想象中的大。因为现在的平台太多了，什么美团高德啥的。有些事我也不能说太细。同样是我的车，不同平台的比例天差地别。反正，我是巴不得你们用高德打车的。 ”
作为和滴滴名气不分伯仲的高德，具有前者无可比拟的优势——“聚合性极强” 。
用过的朋友应该都知道，在高德上打车有种“翻牌”的快感。几十个网约车品牌密密麻麻地排着队，只要你愿意， “一键全选”都可以。

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其中除了有“滴滴”、“曹操”、“享道”这些大玩家的身影，其他譬如“阳光”、“佰联”等名不见经传的品牌也有一席之地。
你一定会好奇，究竟是什么因素吸引司机们加盟这些小众平台呢？
复旦大学《2020打车软件调研报告》给出了如下几个参考原因：
1.加盟车辆门槛极低，哪怕行驶公里接近报废数都行。
2.对司机的要求不高，哪怕你有犯罪前科都能通过申请。
3.更人性化的补贴政策和更低的抽成比例。

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“重金之下，必有莽夫。 ”换言之，越是小众的打车平台， “鱼龙混杂”的现象愈发严重。因此当深夜来临或者身处深山老林的时候，女同胞们慎用聚合性的打车平台。
毕竟雪崩的时候，没有一片雪花觉得自己是有罪的。
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如果说滴滴下架对于网约车司机来讲，是一件不痛不痒的事，那对于普通用户而言呢？
答案是，是坏事也是好事。
先说坏事。
作为出行平台的“头号大哥” ，滴滴几乎霸占了80%的市场。而这也意味着大部分优质的私家车主，入坑网约车行业的时候都会首选滴滴。

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假如，我是说假如，滴滴有一天真的凉了。那么在事发的那几天，相当多的用户和网约车司机都将手足无措。毕竟用户习惯在这里，你让一个习惯喝百事可乐的人喝可口可乐，他本能上就会抗拒。
但为什么又说这是件好事呢？
说到底， “用户习惯”这事是个玄学，虽然我不喜欢可口可乐，但如果我非要喝可乐，而百事可乐没货了，那我也只能硬着头皮“改口”了。
有些企业总是动不动把“品牌忠诚”挂在嘴边，仿佛消费者真的就那么忠贞不二似的。可消费者忠诚的，根本就不是某个品牌，而是某种需求。 “品牌”不过是“需求”的短暂情人罢了。