元宇宙的第一步，应该在汽车里迈出去？( 三 ) 1月

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但概念车之所以是概念车，正是因为其制造难度、工艺成本、政策限制等多方面的问题。而原生的元宇宙行业，还在VR头显和AR眼镜的传统路线上缓慢前进——这并不是说传统的硬件路线有误，但考虑到车企们的自主性，除了蔚来与生态企业的合作，其余车企自主开发元宇宙基础设备或是采用集成方案的可能性较大。但正如车企年年都在推出概念车，元宇宙汽车的出现将无法在一朝一夕间完成。
硬件是下限，软件与数据则是上限：众所周知，大数据虽然创造了众多产业机遇，但“杀熟”等基本问题常常见诸报道。而元宇宙对个人信息、行驶信息等多维度内容的收集必然达到前无古人的地步，涉及数据使用和安全问题。原因在于其数据包含了至少两个方面，一是车辆的行驶等硬件数据，二是使用者在娱乐社交等体验中产生的软件数据。无论何种方式、何种渠道的收集与存储，由于汽车与安全的高度关联，这必将经历一场大规模和长期的讨论、试错。
另一方面，只有通过数据将汽车与社会联系起来，价值才会达到最大，汽车是一个巨大的完整系统，这也意味着数据的利用上既有机遇也是挑战。其中核心就是能否由数据出发，搭建一个虚实之间互通有无的系统。而这也是元宇宙本身的追求。
可以确定的是，无论汽车与元宇宙的交融到了哪一步，硬件软件一定先于生态，体验一定先于总体逻辑，实践也会先于规范。来自车企、软件供应商等势力的尝试，将在汽车元宇宙成型前，就构建出有效的体验。天风证券全球科技首席分析师孔蓉指出， “如果我们今天抛开元宇宙的概念，对很多应用场景，内容展示进行3D化的呈现和改造其实已经逐步开始了，这里面未来可能会包含非常多的机会。 ”
或许，这样会更像推特博主、前Bebo首席执行官@ShaanPuri提出的观点：元宇宙不是一个地点，而是一个时刻。汽车元宇宙，也是一个全新的时刻。
综合来看，当交通行业越发强调智能化和体验，试图在自己创建的生态闭环内给消费者提供数字化生活时，必然面临着与传统技术和IT行业的竞争之问：是协同还是自给自足？元宇宙和汽车的磨合问题会随着技术进步而解决，利益分配才是未来的焦点矛盾。
【元宇宙的第一步，应该在汽车里迈出去？】文|美股研究社