元宇宙的第一步，应该在汽车里迈出去？( 二 ) 1月

那么，汽车在元宇宙趋势上，真的有这么靠谱吗？
汽车为何成为元宇宙的前哨站？
在阐释百度汽车机器人的理念时，百度CEO李彦宏说：“这些汽车机器人，可以跟人、道路、与自己的同类自主地沟通，并根据沟通的结果做出相应的动作。它们就像大海中的鱼群，自主有序地、游刃有余地移动，完成各种各样的任务，成为人类的智能助手。 ”诚然，当前的汽车行业还远远无法实现人均智能化，但正是这样的趋势，让汽车，尤其是智能汽车，成为了元宇宙的一个“前哨站” 。因为，正如当初智能手机伴随移动互联网大发展大繁荣，在基础技术没有大规模突破的情况下，很少有智能汽车这样积极进取，又有充足想象空间的行业出现。
并且，智能汽车与元宇宙的技术可以互为辅助。谷歌，旗下既坐拥自动驾驶龙头玩家Waymo ，又有将地图、人工智能等技术一体化发展的战略。它们的最佳融合载体就是汽车，而对传统车企而言，谷歌是具备综合能力的优越性的。这也是车企愿意在元宇宙这样的前沿理念上做出追赶的原因。清华大学《2020-2021年元宇宙发展研究报告》指出，元宇宙拥有多维度的技术底座，其中像5G、人工智能、云计算等领域，早已是智能汽车必追的风口。

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其次，汽车相对封闭和完整的体验空间拔高了元宇宙的实现能力，衍生出更多的功能和体验方式。如何理解这一点？相对于一个专门的元宇宙体验馆，或是在家打造简易的元宇宙体验空间，智能汽车有能力在出厂时就完善元宇宙的底层支持，比如蔚来的智能座舱。实际上，对车辆的使用者而言，车辆本身的空间感和沉浸感甚至更有可能超越自主打造的元宇宙体验，因为汽车自身是封闭的。这至少更有希望符合Roblox关于元宇宙定义八大要素中的沉浸感和随地——这是相对于传统出行场景而言的，它表示，你不需要在驾车或乘坐过程中额外打开什么设备，而是可以用车辆完成一次元宇宙的体验。

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最后，也是最现实的问题，依然与元宇宙的八大要素有关：多元化和经济系统。正如智己汽车的原石谷，当车主的动作能够在虚拟与现实间形成有利益关系的联动时，这个系统才具有了生命力。随着现实车里程数据的增长以及各方面数据贡献的提升，用户可以得到一些虚拟与现实兼具的激励，其中，数据这一点巧合地对应了智能汽车大数据操作的趋势。比如，当前的电动车专业保险，已经开始采用综合数据评定的UBI等模式，而元宇宙提高了这些数据的利用效率。
不过，目前这一方面的优势在于，汽车业务本身可以和元宇宙形成营销、服务方面的协同，最终落脚于有效的产出，先解决叫好不叫座的问题。其形式正是智己汽车和蔚来的社区化。很显然，一些现实问题制约了汽车和元宇宙的携手并进，迫使其合作只能着眼于短期利益。
把车开进元宇宙的两大现实难题
假如说索尼造车的压力确实来自于汽车对其它娱乐形式的挤压，那么游戏和影视等娱乐内容，将和PlayStation硬件一起受到影响。幸好，目前汽车与元宇宙两种行业都难以解决真正的车载体验问题。
20年以前，一辆汽车里用到的电子器件可能仅占到总成本的3% ，而到如今已经上升到了30% 。 ICVTank等机构的数据显示，到2030年，这一比例还会进一步上升，达到汽车总成本的50% 。成本并非全盘流向了动力系统或内饰，智能座舱、娱乐硬件等部分正在成为新的支出点。该机构预计到2025年，中国智能座舱行业市场规模可达1030亿元。比如沃尔沃的360C概念车，座椅就是简易的床，车窗和桌面可以变成显示屏，此时，汽车才和元宇宙更像是一体化的设备，而非交通工具。