罗技|全景环视不“孤单”，硬件复用+技术升级下的新周期罗技

360全景环视市场，仍处于增长周期。

本月初， OMNIVISION发布全新的130万像素 OX01E20 SoC（单芯片集成图像传感器和信号处理），用于汽车360度全景影像系统（SVS/AVM）和后视摄像头（RVC），提供高性能LED闪烁抑制（LFM）和140db高动态范围（HDR）功能，主要提供高性价比的方案选择。
【罗技|全景环视不“孤单”，硬件复用+技术升级下的新周期】而作为中国本土CMOS图像传感器供应商，思特威（SmartSens）也在去年9月重磅推出3MP Sensor+ISP二合一的车规级图像传感器新品——SC320AT 。背照式（BSI）图像传感器集高感度、高动态范围和优异的LED闪烁抑制功能于一体，应用于全景环视、ADAS周视、自动泊车和流媒体后视镜等高端车载影像应用。
考虑到全景环视与人机交互体验的强关联， SC320AT采用特殊的光学结构设计，可大幅优化入射光线在像素结构中的留存度，进一步提升像素灵敏度和降低像素色彩串扰（Crosstalk），从而强化产品的低照度和色彩表现。
另一方面，凭借思特威创研的超低噪声外围读取电路技术及升级的色彩工艺，可大幅减少固定噪声（FPN）和像素间的电学串扰（Blooming），分别可低至0.2e-和1%以下，在夜间场景下实现更细腻的全彩成像。
同时， SC320AT支持片上ISP二合一功能，并搭载了思特威升级的自研ISP算法，其优化范围覆盖ISP图像处理全链路（ISP Pipeline）RAW域、RGB域以及YUV域，同时还实现了更加完善的自动白平衡（AWB）、HDR合成、锐化以及降噪等功能，从而能够大幅提升输出的影像质量。
而上述两款产品都将于今年第二季度量产。在市场数据方面，高工智能汽车研究院监测数据显示， 2022年1-11月中国市场（不含进出口）前装标配搭载全景环视系统交付上险528.45万辆，同比增长32.08%；
在前装搭载率方面，到去年11月已经上升至35.26% 。同时，以2022款新车为统计口径， 2022年1-11月前装标配搭载全景环视系统前装搭载率更是已经达到43.49% 。
接下来，随着整车电子架构的升级（环视系统从单挂ECU逐步集成至域控制器）、高阶智能驾驶的环绕感知以及摄像头的复用（比如，融合泊车），都会进一步促进全景环视市场的多元化增长路径。
以环视/侧视摄像头为例，目前最火的BEV模型提出了对摄像头的分辨率与暗光成像等性能更高的要求。比如，传统的360环视更多只是解决人机交互的问题，图像的现实和拼接仅仅是辅助驾驶员的感知和决策。
到目前为止，少数的量产方案已经考虑了传统鱼眼相机（用于全景环视和融合泊车）的硬件复用，将算法和硬件做了解绑，既可以用在泊车，也可以用在车道目标检测。
开发针对高速和低速车辆自动化场景的鱼眼摄像头的计算机视觉算法，已经成为新的技术路径。比如， 4个超级（800万像素）鱼眼摄像头，可以替代传统4个侧视+4个环视的高阶360度感知方案，支持大FOV视角以及80米的环视检测距离。
“在全自动驾驶没有实现之前，只要司机位上还有人，全景环视的市场需求将长期存在。 ”北京鑫洋泉电子科技有限公司创始人兼CEO黄奇表示。同时，为了适应市场的新需求，这家公司也在提供性价比更高的软硬解耦方案。
目前，鑫洋泉的环视算法引擎，可以实现跨操作系统、跨芯片平台的复用和运行，通过简单调用库函数接口的方式，即可实现环视的全部功能，真正意义上实现一次开发、多端部署。目前，已支持linux、adroid、ios、QNX等多种操作系统。