本文转自：中国航务周刊目前|10名新玩家涌入跨太市场，联盟份额明显下降！本文转自：中国航务周刊

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目前，有35%的运力供给来自非联盟企业，比此前翻了一番。跨太航线即期运费飙升，吸引众多新玩家入局。 2M联盟、海洋联盟和THE联盟的市场份额，较此前有明显下降。根据的Alphaliner的最新报告， 2021年，班轮公司的运力部署发生了巨大转变，全球22%的运力投入跨太航线，该航线运力同比增长31.2% 。跨太航线也超过亚欧航线，成为全球运力最多的贸易航线。

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洛杉矶港执行董事GeneSeroka日前表示，最近已有10家新入局的班轮公司，需要码头运营商提供服务。海事数据和咨询公司Sea-Intelligence在近期的一份报告中也表示，近期跨太航线即期运费飙升的同时， 2M联盟、海洋联盟和THE联盟的市场份额急剧下降。 Sea-Intelligence的首席执行官AlanMurphy表示：“过去18个月中，联盟外班轮公司提供的运力份额大幅增加。目前，有35%的运力供给来自非联盟企业，比此前翻了一番。 ”

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【本文转自：中国航务周刊目前|10名新玩家涌入跨太市场，联盟份额明显下降！】尽管班轮公司在跨太航线竞争激烈，但运输需求仍然超过运力供给，使得运费不断上涨。德路里的数据显示，目前上海-洛杉矶的即期运价同比上涨了152% 。针对这一现象， Alphaliner分析称，班轮公司正将尽可能多的运力转移到跨太航线，以追逐高于其他主要航线的高运费。 Alphaliner表示，跨太航线运力的增长，远远超过了货量增长。通常来讲，这将导致运费降低，但在当前的市场形势下，过剩的运力已被港口拥堵稀释。 Alphaliner进一步解释称，由于港口拥堵，船舶在锚地的等待时间过长，因此需要提高港口效率以弥补巨大的运力损失。