华为|【车叔观察】冰火两重天！华为造车路在何方？( 二 ) 赛力斯|汽车

初尝甜头之后，处在蜜月期的赛力斯与华为再次乘胜追击，推出了定位更高的AITO（问界汽车）品牌，并进一步加快了新车研发和推出的速度。

2021年12月2日，赛力斯在两江智慧工厂发布了全新高端智慧汽车品牌AITO 。

2021年12月23日，在华为冬季旗舰新品发布会上，正式推出搭载Harmony OS智能座舱的AITO品牌首款SUV问界M5 。

2022年7月4日，在华为夏季旗舰新品发布会上， AITO品牌正式推出了旗下第二款产品问界M7 。

2022年9月6日，赛力斯汽车与华为联合设计的首款智慧豪华纯电SUV ，问界M5 EV正式发布。
至此，赛力斯和华为，已经坐拥了两大品牌（赛力斯和AITO）以及四款车型（赛力斯SF5、问界M5、问界M5 EV、问界M7），创造了汽车行业的新速度！
【华为|【车叔观察】冰火两重天！华为造车路在何方？】
而销量也从侧面验证了赛力斯和华为合作的取得了一定成绩。据统计， 2022年1-12月，赛力斯汽车累计产销量达83701辆和80041辆，同比增长660.37%和626.39% 。

其中，问界M5创下新品牌单车型87天销量破万的最快纪录。问界M7上市后仅51天就开启交付，创造了新纪录。 9月初问界M5 EV正式上市， 10月底便开启全国多城交付，再次创造了新纪录。即便在所有车企都惧怕的中国春节期间，赛力斯汽车依旧交出了1月4490台，同比增长445.57%的亮眼成绩。
虽然与华为合作的这三年里，赛力斯一直在亏损，但与华为深度捆绑后，其融资却变得更加简单和顺利。同时，整车销量和价格齐升，也让赛力斯的营收状况变得越来越好。
所以，用相辅相成来总结华为与赛力斯的合作，一点也不为过！
关于华为造车
你不知道的那些事
对于绝大多数消费者来说，可能只知道华为与赛力斯的合作，但其实在华为造车的合作体系里， “智选模式”只是其中之一。因为站在华为的角度，是绝对不会出现将一盘鸡蛋全都装在一个篮子里的低级错误。

近日，一则华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军被停职的消息，出现在各大媒体端的头条，引发了全网关注。人们一方面在敬佩余承东睿智和能力的同时，也对王军主管的HI模式产生了浓厚兴趣。
据了解，华为汽车的主要业务分为三种模式。第一种，华为HI模式。第二种，类Tier1（一级供应商）的汽车零部件供应商模式。第三种，华为智选车模式。为何招数众多的王军，会输给仅有一条，且难度相对较大的余承东呢？车叔简单给大家分析一下。

重点说说华为HI模式。在这种模式下，华为提供全栈智能汽车解决方案，包含了智能座舱、自动驾驶、激光雷达、整车电控、热管理等一整套软硬件产品，采用这一套合作模式打造的产品会打上一个自带光环的“HI”标识。但华为HI模式里最核心的技术，即高阶智驾方案ADS ，交付时间却总是跳水，导致选择该模式品牌的车型一再延期交付，最有代表性的就是极狐阿尔法S 全新HI版，不仅延期一年才上市，还因为售价高，导致销量惨不忍睹。更有业内人士透露，与北汽极狐的合作，华为的名声远远盖过了极狐汽车本身，引发高层人士不满，双方也由此产生了隔阂和积怨。试问这种合作性质，能长久吗？
再简单说说汽车零部件供应商模式，即向厂商提供标准化的零部件，如电机、模组、激光雷达等。虽然这种模式相对简单和直接，但与一众汽车零部件供应商相比，华为在产能和成本方面，并没有什么优势。如果你是车企CEO ，会选择谁呢？