家电业|估值超500亿，这家自动驾驶芯片独角兽学腾讯做投资( 五 ) 产能过剩

比如 Tier1.5 可以主要研发域控的软件平台，与 Tier1、Tier0.5 合作供应域控，前者可以提供硬件生产，后者是主机厂深度绑定的企业，可以介入域控的研发制造。
另一方面就是通过提升芯片工具链，向下兼容不同芯片平台，为行业寻找共性提供可利用的工具。
地平线可以支持的三种模式，英伟达模式、together os 模式和 BPU 模式，其开放程度依次递增。
其实这一方式就是向外界释放信号，芯片、工具链、算法，车企想要的全都有，但显然 BPU+SOC 仍是地平线底层逻辑。

从地平线定点上车项目来看，目前车企多选择了 TogatherOS 模式，把 BPU 跟 SOC 开发完了以后，中间的底层软件通过开源 OS 开放的模式跟整车一起系统开发。
也就是说，地平线是在把差异化的权力交给上游算法企业及车企。
据悉，地平线的开源安全实时操作系统 Together OS ，兼容包括征程芯片在内的主流车载芯片平台同时也兼容英伟达、高通等业界多种 SoC 。联合产业链上下游，寻找芯片的共性就是地平线的策略。
最终，地平线的芯片业务时在经过多个车企的量产项目检验后，在多元的需求和数据中找到底层共性，从而赋能芯片设计及后续升级迭代，提升其后续合作项目的量产速度和成本。
换句话说，在追寻定制化的需求里，地平线更像是在打造经过个性化筛选的「通用平台」。
这里提到的通用平台不是英伟达医疗可用、游戏可用、汽车可用的通用芯片，而是说要在车企不同的需求里找到功能，寻找共性的标准，最终形成一套可以复用、精细化的标准流程，从而节约芯片上车的时间、资金、人力成本，推动高级别自动驾驶大面积快速覆盖。
如无意外，寻找最大公约数将会是自动驾驶芯片领域、乃至自动驾驶走向收获期的必经之路。在这个过程中，投资、分工、合并还会继续频繁发生。