家电业|估值超500亿，这家自动驾驶芯片独角兽学腾讯做投资( 二 ) 产能过剩

回过头来再梳理这一投资时间线即可得知，地平线的投资主要集中在 2020-2022 年，由于多为天使轮及 A 轮跟投初创公司，因此在投资层面呈现两个特点。
第一是投资金额不大，多为数百万级别，大型投资较少。
第二是地平线在七次投资中有 2-3 次再投案例，因此可以推测 2023 年地平线的投资动作只多不少。
对比起同类芯片企业，此类投资动作并不常见。
相比于地平线纠结投资谁最合适，其他芯片企业现阶段更关心的是被谁投资。
寒武纪专门为车载智能芯片设立的行歌科技仍处被投阶段。
正在筹备 IPO 的黑芝麻智能发展得更为成熟，去年 8 月完成了近20 亿的 C+轮融资。
芯驰科技去年 11 月完成了近 10 亿元 B+轮融资，打包这些车规芯片企业却鲜有投资动作传出。
只有将地平线放在 Tier1 的队列里似乎才能找到类似的投资动作。
过去几年，博世及其子公司在中国发起了多次投资，包括 Momenta、文远知行、驭势科技、黑芝麻智能、几何伙伴等等，大陆去年也投资了映驰科技、魔视智能等。
种种迹象指明了地平线面向算法企业的高频投资动作，都是目前同类企业少有的案例。
地平线的投资在于广结良友，赢得的不止是「生态伙伴」的称号，更多的是量产实际应用。
地平线目前采用的 3 种交付模式：

第一种地平线向主机厂提供软硬一体的自动驾驶解决方案；
第二种地平线提供芯片和开发工具链，车企自研感知决策相关上层算法；
第三种车企只采购芯片，其他算法软件可由车企自研。

其投资行为其实是符合了开放模式下，车企选择自研或许其他相关公司联合开发的。
据汽车之心了解目前已经出现不少「地平线芯片+第三方算法（包括车企自研）」的实际应用案例。
譬如理想 L8P Pro 版本，其智驾系统搭载了地平线征程 5 芯片，支撑理想 AD Pro 的计算需求。而该车型标配的智能驾驶 AD Pro ，由理想汽车全栈自研了感知、决策和控制算法。

一般意义上，我们认为的投资是在资金充裕的情况下，为了拓展边界、打造协同效应、得到丰富回报而为。
但在地平线密集精准的投资下，我们不得不思考，其行动既具备腾讯式的「广而密」，同时也更加精准，在初期把握根据客户的趋势而为。
与互联网行业当年「先开枪再瞄准」的投资盛况相比，地平线的投资更加精准，更像是「先瞄准再开枪」。
02、抱团取暖，还是为地平线打工？
与超过 20 家车企达成定点合作、拿下 70 余款车型的前装定点、投资超 7 家算法企业的地平线，在大众视野里再难低调。
对于高频的投资动作，外界有两种声音。
一种是从产业链的角度考虑地平线此举意在加强产业链话语权，实现对相关区间产业链的控制权，把算法业务交给地平线投资企业可以帮助地平线节省精力，让算法公司为地平线打工，地平线则可以专心卖芯片，做好芯片服务。
另一种则是从投资角度的想象空间考虑。尽管目前地平线创始人兼 CEO 余凯曾在多场合强调「地平线只做 Tier2」，但 Tier2 的资本想象空间确实不够丰满。
放眼全球，汽车行业的 Tier2 没有市值特别高的公司，天花板有上限。从长远来看，成为 Tier1 无论营收还是估值，都更有想象力。
产业抱团取暖，还是为地平线打工？
这两者并不矛盾。
追其根本，地平线投资算法公司是必然之举。