新车型|马斯克从不回头看爆炸( 三 )

但实际生活中，每一个企业家，其实都是这两种人格的混合体，任何成规模的企业中我们都能看到，主业是什么，承载着第二增长曲线的新业务部门又是什么。
唯有有所区别的是，二者的比例，或者倾向性有所不同。
比如有的企业花90%的资源在现有业务的维护，10%的资源投资未来，而有的企业则五五开。
但特斯拉很有可能是二八开，未来是八，现有业务是八。并且随着现有业务的进一步成熟平稳，资源和精力的投入甚至会进一步降低。
也就是说，对马斯克而言，他的比例是非常极端的。似乎只要能保持整个商业体系正常运转活下去，那他就会把剩余的资源全部一股脑投入到未来的突破研发里。
看待特斯拉的业务，我们一定要区分哪个是“现金流来源”，哪个是“对世界的主张”。
关于二者的言论可信度，有着巨大的不同。
最典型的就是赛博皮卡和2.5万美金的车型，此次电话会议上的态度已经清晰透露出了，二者在企业内部的权重排序已经降到非常低的位置。
这与此前的声势浩大的发布会有着明显的区别，很容易让人产生“说话不负责”、“被骗”等之类的感受。
但对特斯拉而言，加速电动化自动化世界的到来是最高目标，新车型只是手段，不是目的（第一性）。
新车型能做到这一点那就新车型上，当自动驾驶的进展更快时，那就全力推动自动驾驶。
回到我们一开始的推论，马斯克大谈未来，是在继续画饼。
可但凡有点商业常识的人都不难想到，如果真的是要讨好资本市场，特斯拉当下完全有比画大饼更好的路径选择。
最直接的就是全力以赴，持续推进整车销售业务的进一步扩大。
包括但不限于新车型研发，提价，死磕供应链，营销投入等。
然而关于这些内容的问询，马斯克在回答中连提都不想提。

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今年7月，马斯克曾公开表示，除非有非常重要的事情要说，否则他将不再出席电话会议。
随后10月份的Q3财报电话会议中也确实如其所说，马斯克首次缺席，成为美国少有的几位不参加这一例行仪式的顶级高管之一。
时隔三个月后，马斯克再次出现面与外界沟通，其态度是值得观察玩味的。
关于人形机器人和自动驾驶，马斯克的态度是大谈特谈，在采访人员问其他问题时也要强心把话题带回这两项业务。
关于Dojo（特斯拉神经网络超级计算机项目）和4680电池以及供应链问题，马斯克的态度是认真回应，但依然会把话题最后落点至自动驾驶之上，即解释这类项目与自动驾驶之间的关系。
至于新车产品线、电动皮卡、2.5万美元的紧凑型车款等问题，马斯克直接就以宣传“自动驾驶”的方式进行替代回答。
如果说新能源赛道是一场游戏的话，那么特斯拉无疑正在“大杀特杀”——财报数据就摆在那里。
但游戏远没有结束，甚至尚未到中场休息。
只见马斯克径直钻进野区开始farm，双手离开键盘，再一次全力研究如何拔了所有对手的网线。
供应链体系商、电池、传统豪门车企摩拳擦掌。
拔网线的路上，事故，维权，刹车失灵，政策困境，伦理问题，障碍重重。
各地团战正酣，商战的烟火纷纷在东亚、北美、欧洲燃起。
马斯克的重点不在这，他抬头仰望星空。
真男人不回头看爆炸。
这当然值得资本市场对此表示担忧。
特斯拉这只票，从来都是高风险偏好者的游戏。