IBM|集度新一轮融资还是老东家掏钱百度自驾四面树敌赋能效果有限( 二 ) 营收|净利润|创投圈|手机行业

值得一提的是，吉利一向有“博采众长”的风格，通过收购沃尔沃，将旗下包括星越L以及领克品牌众多车型打造的具有沃尔沃的质量血统。这一波与百度之间的合作，吉利会偷师互联网思维吗？
百度造成了车堵死了自动驾驶？
汽车机器人是百度对汽车发展的未来判断。去年年底时，百度董事长李彦宏曾提出：未来的汽车机器人可能没有方向盘、踏板，无需人类驾驶，拥有智能控制台等智能配置。而这条走向“汽车机器人”的路自然由集度来走。
凭借吉利浩瀚架构以及百度在地图、自动驾驶、感知、语音等方面的核心能力，集度走上打造汽车机器人这条与传统车企转型、造车新势力均不同道路自然有了底气，根据最新消息，集度本轮融资完成后，将持续加快研发与量产进程，首款汽车机器人概念车将于今年4月在北京车展发布，量产车型将于2023年上市。而这也与当初李彦宏所提出的计划一致。
在政策、法规允许的情况下，集度造出“汽车机器人”自然有无限的可能性，但同时或许也将百度的自动驾驶发展之路堵上了。

众所周知，百度在自动驾驶方面有极高的水平，其旗下Apollo自动驾驶平台一直享有很高的赞誉，并且已经通过自有平台逐渐实现商业化。但与此同时，相比华为等自动驾驶全栈解决方案提供商来说，百度的自动驾驶技术很少直接被整车企业拿来使用。而在集度出现之后，百度的自动驾驶技术被整车企业直接使用的可能性或许会更低。有消息人士对《道哥说车》编辑透露，百度造车项目集度上马之后，很多原本打算与百度进行自动驾驶方面相关合作的整车企业，均暂停了合作的推进。
汽车分析师林示认为，集度本身就是百度自动驾驶技术规模化推广，在第三方合作方面难以成功的背景下，所出现的不得已的产物，但集度或许很难完成百度自动驾驶技术的规模化推广，以及在此基础上的提升，甚至会陷入恶性循环。

据了解，百度Apollo是主攻的激光雷达避障方案，主要是用机械旋转激光雷达或者混合固态激光雷达来实现阵列扫描，从而实现构图，视觉系统属于辅助状态。虽不似特斯拉等一般过于依赖视觉学习能力，但仍需要庞大的路况数据基础，实现不断的进化。而在百度自动驾驶无法进入其他整车企业旗下车型的背景下，单靠Apollo平台运营车辆以及集度所提供的车辆，又能收获多少路况数据呢？
汽车分析师林示认为，在没有大量实践以及路况数据做为基础的背景下，自动驾驶技术很难有好的发展，而百度恰好缺乏这一方面的机会，长此以往，集度甚至百度的自动驾驶技术或许很难成为令人眼前一亮的点。

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