特斯拉|被特斯拉弃用，却被华为做到全球领先，马斯克这次终于尝到苦果了( 二 ) 自动驾驶|伊隆·马斯克|华为

由于中国在激光技术领域，已经处于全球先进水平，因此在车载激光雷达产业方面，中国更是积极拓展，想要把国际主流激光雷达供应商拉下马。

从目前的形势来看，中国已经具备了挑战国际供应商的实力。
众所周知，国际供应商包括法雷奥、大陆、lbeo、innoviz、velodyne和Aeva等企业，但是中国也一样出现了不少技术先进的企业，比如图达通、速腾聚创、禾赛、大疆和华为，目前这些企业的产品已经供应到了量产的汽车。
实际上，纯视觉方案在执行的时候是有很大局限性的，换个角度想想，即便是人类，在遇到暴雨或者大雾的时候，视觉就会迟钝，看东西很费劲，更别说纯视觉的驾驶系统了。极端天气，或者飘在空中的塑料袋、傍晚时太阳的光线折射等，都会让纯视觉自动驾驶系统受干扰。

尽管特斯拉的自动驾驶技术经过不断地迭代，仍是全球领先，但“摄像机+毫米波雷达”驾驶系统的先天缺陷是很难避免的。这也是近几年关于特斯拉自动驾驶汽车出车祸，造成惨重伤亡的新闻几乎没断过的原因。
1月5日，拉斯维加斯举行了一个消费电子展。展览上，两辆搭载了自动驾驶技术的汽车分别向一个小孩模型开过去。其中一辆汽车装载了激光雷达，另一辆则是特斯拉的自动驾驶汽车。

其中，搭载了激光雷达的汽车在撞到小孩模型之前就停下来了，而特斯拉的自动驾驶汽车则直接把小孩模型撞倒在地，一气呵成。这个实验虽然暂时还没有外部专家去验证，但这个简单的并行比较，也能看出两者之间十分明显的差异。
对于激光雷达，国内的车企秉持着与特斯拉截然相反的态度。从前不久刚刚结束的广州车展我们可以得知，如今正在计划量产或者已经量产了的搭载激光雷达的车型，已经超过了10款， 2021年就是国内汽车市场激光雷达的爆发元年。

激光雷达的技术、性能都比纯视觉系更高，它利用激光束检测周围环境、障碍物方位等，可以准确分辨物体，抗干扰能力十分强，而且探测的范围也比“摄像头+毫米波雷达”更广。电子消费展上关于激光雷达车与纯视觉系统车的对比，也能看出激光雷达的优势。
目前国内的车企中，小鹏是第一个实现激光雷达搭载和量产上市的，华为问界AITO、长城机甲龙和极狐阿尔法S随后也实现了量产和交付，而使用的就是华为96线激光雷达，也是国内目前最为先进的激光雷达技术。

虽然目前激光雷达自动驾驶与摄像头相比，在成本方面存在着差异，但是由于华为的介入，相应技术的不断提升，将会大幅缩小成本。但可以明确的是，激光雷达在朝着一个更加清晰的方向走去，人们对自动驾驶汽车的期待也越来越多。