华为“造车”的逆袭之作？赛道首试问界M5 车东西（公众号：chedongxi）作

车东西（公众号：chedongxi）
作者|James
编辑|晓寒
华为深度参与研发的智能电动汽车——AITO问界M5开起来到底怎么样？
答案是性能强、开着很舒适、很有科技感。
日前，车东西在北京凯择赛道上抢先试驾了这款带着华为光环、热度很高的增程电动车，涉及场地试驾、赛道试乘以及刹车、颠簸路面等多个科目，对这辆车终于有了一个从静态到动态的全面认知。

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▲AITO问界M5
问界M5在2021年末由华为发布。因为华为深度参与了这款车型的研发（甚至参与了外形设计），并且该车还搭载了华为鸿蒙座舱全家桶，所以一经发布就受到了外界的密切关注。
华为方面认为这台车在驾驶感受、智能化体验上非常优秀，对其寄予了厚望。按照华为华为常务董事、终端BG和智能汽车解决方案BUCEO余承东的说法，增程版的M5加上2022年还要发布的纯电版M5 ，以及另外一款中大型SUV ， AITO品牌2022年的销量目标是30万台，相当于每台车月均销量要达到近万台。
再考虑到增程版的M5是第一个交付的AITO车型，因此几乎可以认为华为对其的销量预期肯定是月销过万。
对于一个新品牌的新车来说，这一目标可谓非常激进。
在问界M5发布后，车东西第一时间体验其鸿蒙座舱，当时的感觉是车载系统用起来非常流畅，与华为的平板电脑无异，并且手机与车机之间的无缝流传也进一步提升了智能化水平。
那么它的驾驶感受与增程电动车的领军者理想ONE ，还有新能源SUV的头牌特斯拉ModelY相比到底有何异同？其品质能否撑得起28万元的预售价格呢？在北京的这次雪地试驾中，车东西找到了答案。
一、性能很强但调教偏向舒适家用
试驾当天，北京下起了2022年的第一场雪，皑皑白雪覆盖了赛道和测试场地。这无疑对问界M5来说是个不小的挑战：湿滑路面的驾驶性能到底如何？
进入赛道之后，问界M5在运动模式下的加速表现比较出色。试驾当天，由于连续下雪路面较为湿滑，但问界M5的加速性能没有明显衰减，推背感强烈。

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▲问界M5
在加速过程中，能够感受到电机的力并非一次性给足，而是逐渐释放到车轮。因此，即便在急加速状态下也相对舒适，给驾乘者会带来实际加速表现“没那么快”的一丝错觉。

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▲AITO问界M5直线加速
问界M5四驱性能版车型的驱动单元共有两台电机，其中前电机为交流异步电机，最大165kW（224马力）功率， 420N·m扭矩，后桥采用永磁同步电机，拥有最大150kW（204马力）功率， 300N·m扭矩。电驱系统最大功率为315kW（428马力）功率，最大扭矩为720N·m 。

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▲AITO问界M5赛道行驶
相对于同级别的理想ONE和特斯拉ModelY长续航版，问界M5的加速表现和ModelY比较接近，但性能释放的逻辑更像是理想ONE 。
在制动表现上，问界M5能够在湿滑路面上快速刹停，重踩刹车没有出现意外打滑，更没有出现方向偏移，能够稳稳刹停。

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▲问界M5尾部
从公布的参数上看，问界M5的100km/h刹停距离小于36米，这一表现相比理想ONE、特斯拉ModelY都要更好。