华为“造车”的逆袭之作？赛道首试问界M5( 二 ) 车东西（公众号：chedongxi）作

转向手感方面，问界M5的方向控制非常精准，没有迟滞感。在蛇形绕桩路段，问界M5能够保持70km/h以上的速度通过，同时车身非常稳定。在专业的麋鹿测试中，问界M5的成绩为75km/h ，接近保时捷Macan ，超越了特斯拉ModelY、宝马iX3等纯电SUV 。

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▲AITO问界M5绕桩测试（车顶视角）
在紧急避让路段，考验的是车身稳定系统的能力，问界M5同样能够以超过70km/h的速度通过，并且方向十分可控。
经过场地的这两个科目测试之后，可以明显感知到问界M5的转向手感偏向舒适，与理想ONE的手感接近，比特斯拉ModelY更为轻巧。但是有一个小遗憾，那就是方向盘转向力度无法调整。特别在激烈的赛道驾驶中，会感到转向手感偏轻，少了一些运动的氛围。
这也就意味着，问界M5这款车更偏向家用定位。
赛道激烈驾驶过程中，如果后轮发生打滑，车辆的稳定系统会及时介入，让打滑的时间控制在半秒以内，并且期间驾驶员的操控仍然非常稳定。

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▲AITO问界M5赛道行驶
车东西还发现了一个小细节，激烈驾驶时前排乘坐感受会明显好于后排。
分析其原因，车东西认为可能是问界M5前排配备的运动座椅。运动座椅能够把驾乘人员包裹在座椅内，在转弯时仍然保持较正的坐姿。但是后排整体座椅比较平坦，因此在转弯侧倾时，人会顺势滑动。与此同时，如果在激烈驾驶时，后排的侧倾感受也会超过前排。综合以上两点原因，可能导致问界M5的前排舒适度明显更好一些。

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▲AITO问界M5赛道行驶（车轮视角）
隔音品质方面，问界M5前后排车窗都是双层夹胶玻璃，并且还选配了倍耐力PZERO高性能静音轮胎。在急加速过程中前排能听到微弱的电机声，后排基本无感；高速行驶时，噪声基本来自路噪，风噪声被抑制得很出色。

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▲AITO问界M5赛道行驶
进入颠簸路段的测试，车东西测试了50km/h以及65km/h两个速度下的表现，问界M5无论是上坎还是下坎，都有不错的表现，车内余震非常少。同时，这一路段测试时，也能明显感知到前排的乘坐感受要好于后排。

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▲问界M5颠簸路段测试
当天驾驶过程中，问界M5的电量都相对充足，增程器全程没有开启，因此对这台四缸增程器暂时没有更具体的感受。
问界M5配备一台1.5T四缸发动机（增程器）。这台增程器拥有41%的热效率，发电效率达到95% ，最大发电功率能够达到75kW 。
值得注意的是，问界M5是首批搭载宁德时代CTP无模组电池的车型，拥有200Wh/kg的能量密度，容量有40kWh 。但是这样一块相对较大的电池，其纯电WLTC续航仅有150km ，综合能耗相对较高。
但好在问界M5还有增程器能随时发电补能，满油满电WLTC续航能够超过1100km 。
大半天测试下来，问界M5是一款拥有高性能的家用车型。其相对较软的悬架、轻盈的转向手感都更偏向家用。与此同时，问界M5双电机拥有非常强的性能表现，甚至能够和特斯拉ModelY匹敌，可以说兼具性能与家用属性。
二、融合华为生态配备博世L2系统