宁德时代的未来不是换电，而是BaaS！( 二 ) 在最近的新能源市场里

然而市场很大，不过退役电池梯次应用却存在着大量的问题。新京报此前就曾报道，近年来的废旧动力电池回收，其中近八成都流入黑市。不仅如此，随着未来动力电池退役潮来临，过去动力电池纷繁复杂的规格型号同样会增大传统电池回收在一致性上的运营和管理难题。

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虽然退役的动力电池可以进行梯次应用，但是由于电池包的尺寸不统一，在梯次应用时需要对性能、安全等诸多要素进行评估检测，然后再根据不同用途把退役动力电池进行拆解重组，这样才有机会在新的需求场景里发挥余热。如果在梯次应用上再拆解的成本超过采购，那么退役电池的梯次应用就显得有些鸡肋了，所以目前大量的退役电池由于尺寸不一，只能走暴力拆解这一条路。
这意味着大量资源将被消耗。众所周知的是，我国虽然号称是资源大国，但实际上人均资源并不多，而钴作为动力电池的重要原材料，在中国的储量更是极少。高工锂电网数据显示， 2019年全球已探明的钴矿储量约为700万吨，中国储量仅为8万吨，占全球总储量的1.14% ，并且且大多不具备开采价值。毫无疑问，作为全球第一大新能源汽车市场，中国钴金属的资源供应几乎全部来自于海外。

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不仅如此，随着新能源的爆发，过去一年里动力电池的上游原材料镍、钴、锂等金属价格一直处于上涨通道，其中，电池级碳酸锂均价已从2021年初的5万元/吨，涨至近期突破30万元/吨的价格，而钴价则由39.82万元/吨上涨至49.8万元/吨，四季度单价涨幅约25.06% 。
由于中国新能源市场正处于爆发阶段，未来对动力电池的需求将会大增，如果不提高动力电池的应用，一旦国际形势发生改变，国外对动力电池中的碳酸锂、钴金属进行限制供应的话，那么作为世界第一大新能源市场，中国未来新能源的发展将会面临极大的威胁，所以说，动力电池的标准化建立已经到迫在眉睫的时刻。
还好，作为动力电池行业巨头的宁德时代站了出来。这一次，它想用一块“巧克力”改变这个行业。在介绍资料中，宁德时代的“巧克力换电块”是专门为“共享换电”而开发量产的高能小电池块，其单块换电时间仅需60s ，即可补充200km～600km续航（对应1～3块电池）。除了高效补能外，可充、可换的模式也不会降低用户的使用体验。

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此外，适配性出色也是这个“巧克力换电块”一大特色。资料显示，它可以适配从A00级、B级、C级的乘用车到物流车，基本上涵盖全球80%已经上市甚至是未来3年要上市的纯电平台开发的车型。可见，宁德时代推出入场换电模式并不是一时兴起之举，可谓是布局深远，在为后续的电池流转做准备。
事实上，对于电池包标准的建立，其实蔚来汽车一直在做，但由于它很难解决即是车企也是供应商的尴尬身份，此前响应的车企寥寥无几。宁德时代则不同了，它本身的行业优势以及供应商的身份可以让很多车企接受它的电池包标准。
虽然在过去由于这样那样的原因，电池包存在尺寸不一的情况，但经过这些年的发展，其实在电池的供应端上集中度非常明显，宁德时代目前占据着压倒性的优势。去年Q3财报显示，宁德时代国内装机量市占率一度达到了53% 。