集卡|对话西井谭黎敏:换电无人驾驶是港口刚需,1 月订单量已超去年总和
乔布斯曾说,“消费者并不知道自己需要什么,直到我们拿出自己的产品,他们就发现,这是我要的东西”。
但在西井科技创始人兼CEO谭黎敏看来,技术应该服务于需求,尤其是人工智能,其本质应该在于解放人类的生产力。
“技术普惠和实现商业价值是可以兼顾的,但作为商业公司,其实商业化落地是最关键的。”谭黎敏对新智驾表示。
日前,西井科技宣布智能换电无人驾驶商用车Q-Truck实现量产,同时,其无人驾驶品牌Qomolo也将全线采用新能源电池,实现可充、可换、能源可升级。
这是全球范围内,首次实现换电无人驾驶商用车的量产。
换电站的加持,使得港口场景下无人驾驶重卡的补能时间从2小时缩减至5分钟,同时还使其覆盖范围有机会从封闭场景拓展至200公里的场景。
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产品和公司的想象空间,也由此就被一下子大大打开。
“未来将有两股势能支撑我们去向前、做深:一方面,西井会继续在集装箱物流行业纵向生根,另一方面,则会围绕新能源重卡,做覆盖范围的横向拓宽。”谭黎敏透露。
从充电到换电事实上,在2018年西井科技发布Q-Truck时,在电能补给方面,Q-Truck采用的是主副电池系统设计,即主副电池系统可在 2 小时内完成 100% 快速充电,副电池则可通过简易换电流程,做到 3 分钟换电,实现 30 公里的续航里程。
但Q-Truck作为电动集卡,在实际运行时,还是会面临着续航里程短、充电时间长、电池衰减快等系列问题。
另外汽车行业分析师张翔还对新智驾表示,由于装载量大、能耗多,在相同续航里程情况下,电动集卡所需的电池组数量比乘用车要更多,成本比传统燃油车贵的同时,也会对车辆的拉货量有所限制,因此在2020年以前,纯电动重卡在市场上的关注度一直并不高。
于是换电,则被认为了是当下可以解决电动重卡续航里程短、充电时间长两大核心痛点的另一补能方案。
清华大学教授陈全世就曾公开表示,出租车、公交车、物流车、码头、矿山、施工现场的运输车等,只能采用快充或者快速更换电池组的换电方式,来补充电能。
能解决行业切实痛点是一方面,另一方面,在“双碳战略”的政策利好下,换电作为国家力推的新能源汽车能量补给路线,在2021年更是卷土重来,一举成为新能源汽车行业最热门的话题之一。主机厂不断推出换电车型,新能源换电相关企业数量更是激增。
2021年10月,工信部发布了《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》,终于宣布启动新能源汽车换电模式应用试点工作,提出要实现推广换电车辆10+万辆,换电站1000+座的目标,并设立了3个重卡特色类试点城市。
“一方面,目前国内的钢铁、电力、煤炭、水泥等行业都在考核碳排放指标,对于企业来说,换电重卡有利于减少碳排放指标,另一方面,国家关于换电重卡的补贴政策也有明确的额度,所以当下车企就会有申报换电重卡的积极性。”张翔认为。
谭黎敏则对新智驾表示,未来港口的发展趋势,毫无疑问将是智能化、无人化以及新能源化。
因此在2021年12月,西井科技也彻底弃“充”改“换”,开发出了换电新能源无人驾驶重卡Q-Truck。
谭黎敏称,借助这两款卡车和智能换电模式,西井科技将取代原来的充电模式,可在五六分钟内完成电能更新,以此实现车辆的运力覆盖范围最大化。
目前,电动车的换电方式主要有底盘式的换电、侧方换电以及后背式换电。
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