然而小鹏汽车自动驾驶超强的安全性，自然与其强大的技术支持分不开。小鹏汽车智能座舱和ADAS的先行一步，使其在L2级别以上的自动辅助驾驶领域取得了重要进展，而其全栈自研的高级别的辅助驾驶产品NGP的成功，更是进一步提升了车辆的自动化水平。NGP的自动驾驶功能除了可以实现车辆的自主变道外，还能基于高精地图数据自动做出限速调节，这也使整个自动驾驶的成功性、安全性有了很大保障。
不过与安全和技术的推进相比，小鹏汽车在商业化上的成绩目前还有些微不足道。小鹏汽车虽然凭借P7率先实现了软件收费，但从其财报可以看出，小鹏汽车2021Q1首次确认软件收入数额约为8000万元，仅占营业收入的2.7%左右。而现在也只能寄希望于，小鹏汽车自动驾驶能逐渐覆盖更多的场景，未来的软件收入也能有望转变为保有量收费的订阅模式。
结语
虽然以百度、小马智行、小鹏汽车为代表的国内众多自动驾驶企业，已经在自动驾驶技术、商业化、安全等方面做出了诸多努力，但仍没有一家自动驾驶企业能够完全解决上述问题，这些企业也仅是将特定场景下的自动驾驶技术落地，而复杂场景下的自动驾驶仍在路上。
总之就目前而言，国内还没有一家自动驾驶企业，能够实现适配任何驾驶场景的“完全自动驾驶”。因此在车辆智能驾驶水平由低到高这场旷日持久的战役中，国内自动驾驶企业无论是在技术，还是商业化，亦或是安全性上，都还有很长的路要走。
文/金融外参，ID：jrwaican

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