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上车还得用手机,这是汽车人的耻辱。
——2017年第十届TC汽车互联网大会上,时任阿里巴巴集团技术委员会主席王坚说到。时隔多年,无论宣称多么智能的汽车,仍有车主要买一套九块九包邮的手机支架备在车里。
手机与车机,就这么难互联吗?
恐怕,李书福也想过这个问题。
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9月28日,吉利集团董事长李书福名下另一家公司『湖北星纪时代科技有限公司』官宣,与武汉经济技术开发区签署战略合作协议,在武汉设立项目总部并研发包括“智能手机”在内的移动终端设备。
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这标志着吉利集团正式进军手机领域,或者更准确地说,李书福准备造手机了。
据悉,李书福布局的手机业务将定位高端智能手机,麾下的智能手机项目和汽车智能化战略将紧密配合、协同工作,为用户提供万物互联的多屏交互体验。
在万人奔赴新造车时,为什么李书福要逆行去造手机?
李书福为什么要造手机?
其实,吉利最近的日子并不好过。
2020年,吉利通过132.02万辆的成绩,连续第四年拿下自主品牌的销量冠军。
虽然吉利依旧是自主品牌中的老大,但是过去两年销量已经出现负增长趋势,身后的长安、长城正在虎视眈眈,市值上也不及比亚迪。
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如果把视线聚焦新能源车,那就更让李书福焦虑了。
2015年底,吉利发布『蓝色吉利行动』战略,全面进军新能源车领域,当时李书福定了一个目标:2020年,新能源车销量要占整体销量的90%以上。
然而,在2020年,吉利132.02万辆的销量中,新能源车仅有6.8万辆,占比不超过5%,这其中还包括卖给自家『曹操出行』平台的车辆。
根据中国汽车工业协会数据,2021年上半年,全国新能源车销量占乘用车销量比例已达12%。吉利不仅自己的目标没有完成,也远低于行业平均水平,销量热榜更是没有一个名字。
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吉利在燃油车领域取得的成绩毋庸置疑,但是在新能源车面前,貌似还没有找到自己的定位。
为了破局,吉利也想过很多方法。
在目前吉利集团的汽车架构中,有五大主力,其中吉利、领克、几何负责大众化市场,而沃尔沃与Polestar则主攻豪华市场。为组成新能源产品矩阵,几何主打纯电车型,领克主打燃油和插混,Polestar专注纯电与插混,而本体吉利则属于综合发展,涵盖多种动力。
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吉利原本想将燃油车上积累的经验,照搬到新能源车市场,奈何燃油车和新能源车的需求和定位迥然不同——几何、Polestar高调入市,但并没有掀起什么水花,只有领克插混取得了一些口碑。
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如今,吉利只能将希望寄托在脱胎于领克新能源的『极氪』品牌上,但其最快也要到明年才能形成完整销售年度,不足以稳定军心。
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