日前 ， 威马M7开启了新一轮极寒天气下整车标定和验证工作 ， 在-30℃极寒环境下 ， 针对车辆的空调、电池热管理、低温充电、动力性等核心项目进行严苛测试 ， 以验证威马M7在低温下的表现 。

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纯电动车冬季续航打折 。 掉电快早已成为了共识 ， 不过根据此次测试结果显示 ， 在-30℃的极寒环境中 ， M7测试能耗仅为17kWh/100km ， 能有这样优异的能耗表现得益于其搭载的低衰减长续航动力电池 ， 和成熟的热管理系统 。

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M7电池热管理系统采用了可拓展性强的分布式架构 ， 运用“热管理系统主动加热”、“放电过程中电池自加热”两种方式让电池始终处在舒适的工作区间 ， 保证正常的充放电性能 。 M7电池热管理系统还采用高精度SOC算法策略 ， 可将误差控制在5%以内 ， 表显里程更精准 。 同时 ， M7电池热管理系统还可对电机、空调以及其他附件进行更智能的能耗协调管理 ， 当车辆需要大功率行驶时可充分将电池能量赋予电机进行输出 。

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M7搭载了智能双区自动空调 ， 集成PM2.5监测、负离子空气净化器、香氛等功能 ， 为用户创造了一个舒适并且健康的乘坐空间 。 在冬季严寒环境下 ， M7通过提升冷暖风门开度、降低介质温度实现制热能效的大提升 ， 空调在17分钟内便升到舒适温度 。 数据表明 ， 在常规环境下M7空调能耗占比仅3% ， 在极热、极寒环境下 ， M7空调能耗占比也小于10% 。

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值得注意的是 ， M7还采用智能呼吸格栅设计 ， 在较冷的环境以及高速行驶时 ， 格栅会自动开闭以满足温度和空气动力学要求 。
【完全“抗冻”体质 威马M7开启-30℃冰冻耐寒测试】针对电池等核心部件 ， M7在-30℃环境中进行了持续12小时的多项“冰冻”试验 ， 低温下的热管理能力、电池包保温性能、续航能力以及充放电能力都进行了严苛的检验 。 在冰封12小时后 ， M7整车冷启动正常 ， 热管理系统均能正常且高效工作 。 同时 ， SOC从30%-80%充电时间仅需30分钟 。
（图/文网通社周岳）

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