祝融号至今没醒原因找到了，NASA公布关键数据，设计确实巧妙( 三 ) 我国第一辆也是目前唯一一辆

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天问一号探测器环绕器
着
放眼世界，在天问一号之前仅有美国一家实现了真正意义上的火星着陆任务，而我们站在嫦娥探月工程的基础上“踮踮脚、伸伸手”也做到了。
进入舱盘缝带减速伞成功在超音速条件下稳定张开，在自适应预测制导技术助力下，着陆巡视器准确飞向火星北半球乌托邦平原预定落区，基于机器视觉理念的微波相控阵雷达、7500N变推力发动机等设备助力着陆平台安全着陆。

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着陆平台监视相机拍摄进入舱背罩分离
巡
祝融号不仅是人类有史以来至今太阳能利用效率最高的火星车，同时还设计有主动悬架，六个车轮可以单独抬升，车体亦可沉降，复杂地形通过能力十分优异，以致于NASA的旗舰级月球车“毒蛇号”也忍不住要借鉴主动悬架设计。

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分离相机拍摄祝融号火星车

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祝融号行驶里程约1.5公里时， MRO探测器对巡视区域成像。
祝融号截至进入休眠模式前已经累计行驶了约1.9公里，这一行驶里程不仅远远超越了NASA在火星部署的第一辆火星车旅居者号，也超越了玉兔二号月球车的行驶里程。
收获“绕、着、巡火星”工程能力后，在此基础上就可以向第二阶段“火星采样返回”目标迈进，目前我们正着眼于2030年前后实现人类首次火星采样返回任务。面向更遥远的未来，依据地外天体探测规律，在完成无人飞船的绕着回三大步之后，那么自然就会有新目标：“载人火星探测” 。返回搜狐，查看更多
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