波音747|最后一架波音747下线，开创性的品牌营销手法影响至今波音747

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2022年12月6日，最后一架波音747在波音埃弗雷特工厂下线。 12月19日，该机完成首飞。后续，在完成在一系列测试后，该机计划于2023年初交付阿特拉斯航空（AtlasAir）。
波音747历时逾半个世纪的生产制造史，至此正式落下帷幕，最终产量定格在1574架。
波音747被称为“珍宝客机”（JumboJet）。显然，与其他的商用飞机相比，波音747的品牌效应相当大。而这样的市场地位，既来自于难以复制的时代红利加持，也离不开波音公司成功的营销与推广手法。
眼见为实：扭转“珍宝”命运的实物体验
波音747在诞生之初并不被看好，甚至在波音公司内部，都很少有人乐观地看待其未来的市场表现。
年轻的乔·萨特与波音747模型
波音747总工程师乔·萨特（JoeSutter）在其回忆录《未了的传奇》中提到：当时公司内部估计，波音747客运型潜在销量大约只有50架，将扮演波音2707等超声速客机量产前的过渡者。其最大的市场机会可能是在远程货机市场。
在20世纪70年代之前，泛美航空的宣传广告中，占据C位的是超声速客机
基于这样的判断，下定高达25架订单的启动用户泛美航空，在波音747项目中享有着极强话语权。
而泛美航空创始人胡安·特里普（JuanTrippe）最初对新客机，也就是波音747的想象，也是一架“标准”的双层客舱飞机：两个波音707般的客舱上下叠加，类似于日后的空客A380 。
波音747最终与泛美航空“相互成就”
但最终，乔·萨特创造性地选择了超宽单层客舱方案，并针对设想中的货运需求，上移了驾驶舱。这一设计奠定了波音747极具辨识度的外形，却也引发如何说服泛美航空的问题。
毕竟，在当时的时代背景下，专业人士实在是难以接收这样的理念：头部凸起一块的客机设计居然是“美”的？而在飞机设计领域，设计之美与高效、奢华、以及旅客的接受度，都息息相关。
波音高层担忧飞机构型的重大改变将得罪强势的泛美航空，令客户对本就紧张的开发周期失去信心，甚至可能导致客户砍掉订单，转向道格拉斯、洛克希德等竞争对手。
为了向泛美航空通报这个重大变动，波音公司选派工程师米尔特·海曼（MiltHeinemann）飞赴泛美航空纽约总部办公室——在这次决定波音747项目生死的“关键谈话”中，海曼用一卷晾衣绳挽救了传奇客机的命运。
面对胡安特里普和一众泛美航空高管，海曼没有公事公办地陈述参数、展示幻灯片，而是请泛美航空人士动手配合，拉开20英尺（约6.1米）长的晾衣绳，用异常直接的方式展示了波音747单层客舱方案的宽度，就此扭转了会议气氛，成功激发了泛美航空方面的兴趣。
不久后，特里普带队访问波音总部，又实际体验了波音加急制作的747双层客舱与单层客舱全尺寸木制模型。自此，乔·萨特的创新设计得到了正式认可。