时至新的一年|威马“反向借壳”的“全部，沈晖的心情不太美妙( 二 ) 时至新的一年

还有传闻说，这家唯一营业的展厅，在清理完库存之后，也要停止威马的所有相关业务了。
问题的走向变得滑稽起来，那边厂家还在涨价，这边销售端却消失了，换句话说，这场涨价更像是威马为了挽回自己的颜面，进行了一场“行为艺术” ，因为用户根本找不到买车的销售。

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沈晖用“活下去，像牲口一样活下去”这句话诠释了自己面对这场交易的态度，但是现在的问题是，真的可以像牲口一样活下去吗？
暂且不提上市之后的市场反应，现在的二级市场已经对新能源汽车一直持审慎的态度，想通过市场获得资金的做法，很可能不能遂沈晖的愿：零跑上市之后遇到的局面，可能已经是威马的最好状态。
只是看目前威马自身的状态，这一口气能不能让威马“喘”上来，还是一个未知数。
在2022年12月，威马就曝出了温州工厂的整车生产已经停止；员工除了被降薪，还有被裁员，就连联合创始人杜力刚也被传离职；除此之外，威马和吉利的官司一审败诉，威马面临着赔偿吉利700万的困境，钱还是小事，威马还需要停止使用用于EX5车型上的5张汽车零部件图纸。

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现在的威马危机重重，不单面对着“钱” ，还需要解决之前的遗留下来的问题，比如销售渠道，比如恢复生产。
在面对媒体的时候，沈晖依然说的是，新能源汽车是一场长跑，威马还有机会。
在和Apollo合作之后，产品布局定价200万美元、覆盖超豪华车市场的Apollo跑车；定价60万~80万元人民币、双方合作开发、覆盖高端市场的智能EV（计划于近期推出A@X品牌）；定价15万~35万元人民币，覆盖主流市场的威马汽车。
如此看来，威马汽车的涨价，不过迎合合作之后的产品定位。
【时至新的一年|威马“反向借壳”的“全部，沈晖的心情不太美妙】能否实现产品定位，可能是现在威马的第二步，第一步，对于威马来说，是恢复生产和销售，回到新能源汽车的赛道上。