2022年新能源汽车吹的牛都实现了吗？文秦叔宝智能电动车在造出来

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文秦叔宝
智能电动车在造出来之前就已经活跃在各大PPT和通稿里了，全靠各大CEO肺活量好。智能化、电动化给汽车行业描绘出了无数美好的前景，也创造出了无数“画饼”的机会。真是多亏了这些电车界的“大牛” ，造就了“车市狂过楼市”的现象。
目标在说出口的时候，可能谁也无法预料明天会遇到哪些坎儿，这也让每一个关于智能化、电动化的目标，听起来都像在“吹牛” 。
年底回头观望，我们来看看哪些吹牛被打脸？哪些吹牛真正改变了我们的生活？

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1000公里续航实现了吗？
如果电动车有短板，那大概就是续航。从来没有哪项指标让车企和用户都如此上头，在续航、充电、电池上下功夫，总能直戳用户的内心。
于是“1000公里续航”成了车企的萝卜，汽车圈的半壁江山都为了这根萝卜发奋；剩下的另一半车企比较佛系，著名言论有：一箱油都开不到1000公里，电车续航为什么要这么长？
抛开“需不需要” ，我们不得不承认， 1000公里续航这个牛在2022年被实现了。
前有埃安通过对电池包的优化，使量产车AIONLXPlus的CLTC续航达到1008km；后有奔驰EQXX概念车通过对能效的极致优化实现了单程1200公里。
无论是堆电池包，还是优化能效， 1000公里并不是难以逾越的鸿沟。

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半固态电池
正是因为有了1000公里续航的大目标，各车家才在电池上绞尽脑汁，半固态电池正是为了长续航提出的概念。
其是将液态电池的电解液换成固态物质，是人们在新能源车“里程焦虑、安全焦虑”两大痛点问题的理想解决方案。其具有更高的安全系数和更高的能量密度，具有高温性能更好、不易燃烧、无电解液相关隐患、无胀气等优点。
早在2021年初，蔚来ET7就有搭载了150kWh电池包版本亮相。官方介绍称，这款固态电池采用了超高镍正极、预锂化硅碳负极和固态电解质，能量密度能达到350Wh/kg ，续航最高可达1000公里以上。不过直到2022年最后一周，还是没能如约相见。
2022年5月，国轩高科就发布了半固态电池。该半固态电芯尺寸为580mm*120mm*9mm ，重量为1341g ，容量为136Ah ，单体能量密度达360Wh/kg ，预计2023年批量交付。

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4680电池实现了吗？
2020年4680电池第一次亮相，单体密度提升5倍、成本降低56%的4680电池被是做能带来产业链变革的技术。
在随后的每一次特斯拉发布会上，它都会成为媒体追问的焦点：什么时候开始生产？什么时候能量产？
在一年前的财报会上，马斯克也给出了4680电池投产的计划：今年Q1在奥斯汀工厂投产， 2022年底每年能生产100Gwh ，满足130万辆车使用。
如今一年过去了，经历了漫长的产能爬坡。年初，奥斯汀工厂的第100万个4680电池下线，能满足1000辆ModelY使用；到第三季度， 4680的产量终于能做到每周能满足1000辆汽车使用。按照年初的设想，刚达到预期产能的4% 。
连首批交付的Semi都依然在使用2170电池。看来等待“难产”的4680电池的日子还要很长。

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充电5分钟续航200公里实现了吗？