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到2022年 ， 特斯拉全年交付量已达到131万辆 。
如今 ， 2016年自动驾驶视频宣传和实际使用时产生的巨大反差 ， 再次引来了车主们强烈的抗议 。
不过 ， AshokElluswamy出庭可不是为了替车主作证 。
作为特斯拉代表 ， 他的观点主要有两个：其一 ， 特斯拉功能以实物为准；其二 ， 车祸与特斯拉无关 。
先来看看第一个观点 。
在被问到“2016年这段视频是否展示了当时量产汽上可用的Autopilot性能”时 ， Elluswamy给出了否定回答 。
他解释称 ， 这个视频并不是介绍2016年特斯拉车主可以享受什么功能 ， 只是描述了系统可能内置什么功能 。
综合来看 ， 也就是说在2016年 ， 特斯拉工厂生产的所有车型（包括Model3）都已具备了进行FSD所需的硬件 ， 但尚未激活 ， 包括Autopilot性能 。
特斯拉车主们正是对这个解释非常不满 ， 他们回击道：
我因为视频中展示的自动驾驶功能 ， 在2019年买了ModelX ， 你却告诉我该功能没有量产上车？
不会吧不会吧 ， 10年后车主真正可以享受Autopilot的时候 ， 我的车怕不是早就报废了！

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让我们把时间推回2016年 。
那一年7月 ， 一辆开启Autopilot系统的ModelS出现交通事故 ， 关于归责和技术的争论 ， 让以色列驾驶辅助系统开发商Mobileye宣布将与特斯拉结束合作关系 。
Mobileye一度站出来“大义灭亲” ， 称特斯拉当时的自动驾驶技术并不成熟 。
在此之前 ， Mobileye一直是特斯拉自动驾驶软件的技术供应商 ， 为其提供视觉处理器系统级芯片EyeQ3系列产品 。
因此 ， 视频发布的2016年 ， 是特斯拉在脱离Mobileye的驾驶员辅助系统后 ， 刚刚开始设计自己的自动驾驶技术的时间节点 。
再看看第二个观点 。
虽然揭发了宣传视频的“造假摆拍” ， Elluswamy还是对苹果华裔工程师的车祸事件发表了自己的看法 。
“如果司机真的保持专注的话 ， Autopilot是不存在安全问题的 。 ”

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根据2017年特斯拉和加州交通管理局发布的一份自动驾驶模式脱离报告 ， 2016年全年 ， 特斯拉自动驾驶测试车辆行驶了550英里 。
这550英里的路程中 ， 一共发生了168次脱离事件 。
6年后 ， 就在本周 ， 一辆装有FSD的特斯拉汽车突然加速并撞上加拿大BCFerries的坡道 ， 导致车辆报废 。
现在的特斯拉官网上 ， 如此强调：
公司的技术旨在帮助车辆自动转向、刹车、加速和变道 ， 但其“并不能使车辆实现自动驾驶” 。
从有人到无人 ， 从辅助驾驶到自动驾驶 ， 特斯拉每年都在朝既定目标再靠近一点点 。
何时实现？无人知晓 。
我们现在清楚的是 ， 在Elluswamy的证词被披露之际 ， 特斯拉正因其司机辅助系统涉及虚假宣传而面临多起诉讼和监管审查 。
因为证词 ， 它的涉嫌虚假宣传待查明罪状上 ， 又要再添一笔了 。
参考链接：
[1]https://www.tesladeaths.com/[2]https://mp.weixin.qq.com/s/DwC-K69VWzqiNnWC8x9Gqg[3]https://news.ycombinator.com/item?id=34415413[4]https://electrek.co/2023/01/17/real-story-behind-tesla-staged-self-driving-video/[5]https://twitter.com/elonmusk/status/789019145853513729—完—
【特斯拉自动驾驶造假实锤！总监作证，撞车片段被删，功能预编程】量子位QbitAI·头条号签约

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