赛力斯|新能源车主慌了，赛力斯与华为合作惨遭“抛弃”网友：华为太难了华为|新能源|汽车

文章图片

文章图片

2021年的冬风刚过，作为中国民营科技和研发实力都不容小觑的企业—华为，在这艰难的一年中也取得了不错的成绩；可以说是硕果累累，但是新年开始，不少新能源车主都慌了，为何那？因为他们支付定金订的赛力斯华为智选SF5新车还没交付，品牌商已经改名生产新产品了，最近有不少车主在汽车社区反映了此情况。

华为，作为中国一家科技公司；不仅在互联网生态链上下游布局发力，在汽车生态系统中也有开花结果。在2021年12月参与新能源研发，与赛力斯联合研发的SF5纯电动品牌，出现在华为冬季月底发布会上。 “余大嘴”用一个小时的陈述，向媒体及众人介绍了这款新车，品牌商AITO对外称：这款车由华为和金康赛力斯共同打造，但产品，品牌由华为主导。发布会上新车一共有三款车型，新车补贴后售价在25万—32万区间。

根据媒体透露的消息，华为在2020年就筹备出高端汽车品牌；只是当时任正非说华为不造车，只是提供核心技术辅助车企进步，可见其早已对新能源技术进行了布局，现在的赛力斯SF5并不能满足华为在汽车技术的雄心。赛力斯与华为合作的分工十分明确；它是小康股份创始人张正萍2015年创立，从公司的成立到推出赛里斯品牌，再到SF5这款车，背后都是它的母公司重庆小康工业集团曾借助低价面包车、乘用车而立足，旗下最著名的面包车“东风小康”曾在2016年上市后风靡市场。为了扩大赛力斯名誉，将它引入高端电动车市场，创始人张正萍在2016年在美国硅谷推出子公司—SF MOTORS ，就是赛力斯的前身，主攻高端电动车市场。 2017年10月，小康股份宣布联手“特斯拉” ，在重庆两江新区正式量产赛力斯首款车型SF5 ，同年还推出了另一款车型SF7 ，并预计3-5年内达到20万辆规模。但是想象很美好，现实很残酷， 2019年国内造车面临交付困难，融资困难之时SF MOTORS在美国的发展也同样不顺。也就是在这一年创始人张正萍毅然决然地决定回国发展。于是他告别特斯拉后， “轻装上阵”回到中国后，继续将赛力斯业务进行到底。

华为进入赛力斯之前SF5的销量十分惨淡， 2020年七月到2021年四月，赛力斯的高峰月销量达300辆，很长一段时间月销量更是不足100辆。而同样是增程式的理想one ，同时期月交付则从2400辆直接爬坡至6000辆。对于同行的飞速增长，赛力斯\"看在眼里，急在心里” ，这样的差距也让赛力斯明白了缺乏核心技术对于新能源汽车来说就无法在市场据核心地位。也正是因为一路走来的不顺， 2021年11月前后，华为在智能汽车领域加速布局，而后与处于苦难深渊的“赛力斯”达成合作交易，前者负责研发、生产和销售，而后者负责提供技术；此后华为与赛力斯合作的传闻“板上钉钉” ，签署完合作协议后，小康的股价当周上涨50% 。尝到“甜头”的赛力斯下定决心，攻坚克难，倾尽所有精力打造产品。
2021年4月华为在上海车展推出赛力斯SF5 ，在推出不久后其联合车企——小康股份由原先的30元每股直接上涨了50元；总市值持续上涨，突破千亿（人民币）。借助华为这股“东风”这家不出名的中国小车企，一度在A股中市值接近广汽、长安，排第六。华为的加入也给赛力斯提高了知名度， SF5上市仅两天，订单量突破3000辆。订单的急剧增长，促使赛力斯扩大工厂生产规模。