中航光电|洛阳纳入郑州都市圈:洛阳失去的20年，也是河南损失惨重的20年

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第一步棋:富士康。
当时洛阳国企洛玻、洛铜、一拖、洛耐、河柴、洛单、洛冷、白马、中信、洛轴、洛建、大阳、537、凌宇、洛阳机车厂、航空连接器厂等大型国企，基本已经完成改革正在全面复苏，此时的洛阳拥有几十万全中国最优质的产业工人，富士康精密轴承、机器人、高端电机的到来对双方来讲是双赢的事情，洛阳有配套的技术工人和产业链，富士康有资金有市场，郭台铭到洛阳考察过，去了关林拜关公，已经基本敲定了投资意向，最终却不了了之，当时的原因宜阳县政府有回答过，原文是“被省政府统一部署”调整走了，富士康的调整也让洛阳保税区晚了整整十几年才批复，洛阳刚有起色的经济因此变得十分被动。

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第二步棋:高铁。
2008年之前的普铁时代，河南有两大铁路枢纽，洛阳和郑州(商丘那样没有货车编组和客车整备能力的只能叫交汇城市不算真正的枢纽)，洛阳市区拥有洛阳、洛阳东、洛阳北、洛阳西、白马寺、关林等数个车站，陇海、焦柳两大干线铁路，还有正在推进中的宁洛普铁。陇海铁路郑洛段常年是全路最繁忙区间，洛阳是当之无愧的全国性枢纽。此时国家为了提振经济，开始了四纵四横的高铁建设，交通强省河南自然不甘落后，先后规划了郑州米字型高铁和中原城市群环线高铁。
但坏就坏在这里，强化郑州枢纽无可厚非，但郑局和河南却没有多看几步旗，当时高层已经表态全力支持河南高铁建设，发改委也前往重庆沟通洛渝高铁，河南和郑局只需要把郑焦、郑南换成新洛南，这样经过豫西北、西南山区造价最高的铁路就可以由铁道部全部包干。郑洛二线、郑焦、郑南就算省里自行规划，全资也远比新焦洛南便宜的多。高铁时代，重庆走洛阳、郑州进京和走郑州进京时间差不了多少，又经过了人口大市南阳，人均GDP河南前列的豫西、豫北城市，只要规划提上去，河南支持争取一下，新焦洛南原本明年就通车了，可惜旧时代的思维作祟，高铁时代在成就了阜阳、襄阳两城之后，如果不是安徽全力争取京九高铁，并表态河南段不需要河南出钱的话，可能到今天全河南还是只有郑州有两条铁路干线经过。
原市委书记李书记上台后，曾派市发改委前往省发要铁路规划，皇天不负有心人，之后洛阳铁路终于看到了希望，豫西通道进入国家规划，省里也表态支持洛阳铁路建设，但从2017年到2021年，豫西通道年年提，年年不见开工，为什么?因为郑州米字型高铁花光了河南的情谊，再想修豫西通道，铁总只会支持，钱得你省市自己出。2015年之后各种资产资源价格水涨船高，而且别的省市坑都已经提前占住，不仅外省市，连省内南阳都不感兴趣，洛南直连改走洛平，沪洛银除了河南没人支持。结局就是洛阳高铁十年之间未进一米，铁路交通优势丧失殆尽。

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第三步棋:机场。
洛阳机场是河南第一个机场，早在民国就规划了洛阳到西安、天津、南京、广州的航线。洛阳大型国企研究所云集以及丰富的旅游资源，可以说和铁路一样，本可作为洛阳的优势资源得到大力发展的，为什么客流量始终不尽如人意，比起宜昌、运城、桂林等地来说差了那么多呢?2018年曾经有条新闻或许解释了这个问题，对比宜昌襄阳，河南三大机场只有郑州和南阳有省里补贴。加之洛阳机场扩建迟迟无法开工，因此，洛阳机场的客流都分流去了西安咸阳、郑州新郑机场。