|美团的即时零售，走不出北上广深( 三 )

很多县城的经济发展是这样的：没有好企业，年轻人只能外流；年轻人外流，也加速县城人才的不足，无法吸引高尖端企业的入驻。
事实上，即时零售在过去的几年时间内能在大城市得以兴起，和大城市年轻人相对较大的工作压力，没有太多时间购物的生活工作习惯和模式有关。
但和大城市对立的则是，县城之中普遍没有浓厚的加班文化。除非是遇到紧急工作，偶尔加班外，其他大部分时间都能够在晚上7点前下班。当然，目前国内县城很多年轻人的工资也只在2500-4000元之间。
当工资不高，又不加班时，这对于生活在县城之中的年轻人来说，他们有足够的时间来外出购物，并且也不愿意支付即时零售的配送费用，这也决定了县城的年轻人对即时零售的需求也并不像大城市那么强烈。
同时，目前国内很多县城的主城区并不大，开车10分钟基本上能逛完一个县城。而这也决定了对于一些急需类的商品，他们往往会选择自行购买，而非是借助即时零售平台下单配送。
跑不通的商业模式除了难以吸引商家入驻和消费者购买之外，在县城之中做即时零售，想要跑通单个县城的盈利模型，远比大城市复杂得多。
现实来看，由于当前很多县城到乡镇之间的配送距离过长，即使对于美团外卖而言，其运力也只支撑在县城的主城区内配送，乡镇一级均不提供配送服务。
以安徽省界首市为例，其代为管辖的光武镇到界首市主城区需要开车在30分钟以上。
即使目前类似于多多买菜、美团优选已经在乡镇一级的网点布局，但其整体的订单履约成本依然很高。来自河南省沈丘县付井镇多多买菜的网点负责人告诉我们，从他们网点到县城多多买菜的仓库开车80分钟。
但随之而来就产生了两个现实的问题。
若是不做乡镇网点的话，仅仅依靠县城主城区的年轻人其覆盖人群规模毕竟有限，市场难以做大。若是做乡镇网点覆盖到更多的年轻人，在有限的订单下，由配送车辆所产生的往返油费，车辆折旧费用、人工等成本，均摊到单个订单身上，整个订单的履约成本恐怕至少要比高线城市高出50%以上。
在过高的成本和较低的收益面前，想要入局县城即时零售的企业，到底需要烧多少钱才能够跑通这一模式呢？这样不划算的商业模式，恐怕并不足以支撑到整个下线城市市场认同并接受即时零售。
写在最后从实际情况看，在一二线城市以外的中国广大下线城市，商业模式普遍以熟人社会与圈子经济的形式运转传承。商家并不需要也不足以支撑即时零售的新商业模式。
至于比起一二线城市更为广大的下沉市场消费者，似乎也不在即时零售这种新商业模式的“狙击范畴”之内。
国情现实看，下沉市场并不算高的平均客单价极难覆盖远距离的履约成本。
不论是从商业模式本身，还是三方参与者（平台、商家、消费者）中的商家和消费者来看，即时零售都难以在下沉市场跑通。
而对于电商这种极度依赖规模经济效应的商业形态，如果只能在北上广深做的商业模式，即时零售恐怕也是没有太多未来前景与市场空间的。