这支气象团队，为大气污染精准防控“改”飞机丨新春走基层( 二 ) 1月5日上午

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建平台/
装载了仪器，并不意味着平台就建好了，这中间还有很多需要解决的软硬件和关键技术问题。
比如飞机搭载的仪器大部分没有经过适航技术研发与改造，很少搭载新一代测量设备；飞行空域限制了飞行方案，致使航测局限于污染物三维分布而较少关注排放和传输等过程；测量方法、质量控制、数据分析方面仍有所欠缺。
面对这些难题，如何“穿云破雾” ，正是试验团队努力的方向。
试验团队研发飞行平台软硬件技术，设计、改进和制造集成架、设计大型仪器机用框架、布置颗粒物进样系统气路等，实现飞机上各模块之间的数据衔接、传输，与地面指挥系统双向链传输。此外，还自主开发飞机科研数据集成软件，可以在15分钟内将飞机上的所有数据都迅速浏览一遍；形成大气污染航空测量技术规范，为我国大气污染机载测量和应用示范提供标准；用新开发的质量平衡算法，结合大气航测资料计算源排放量和传输通量，并展开卫星反演验证，制定大气环境航测及星地同步遥感可行性方案。

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飞机机体上安装的大气观测设备
“试验最大的创新，就是完成对搭载先进仪器飞机的改造，并建成整合飞机、仪器数据的综合系统。建成这个平台，填补了国内全要素大气污染航空测量领域的空白。 ”赵德龙说。
如今，上百次的航测试验和精准数据证明，一个实现高时间分辨率、多参数、多物种的原位和遥感测量结合的全方位航测平台已经成型。
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做实验/
建好平台，还要通过试验进行完善，形成一套示范飞行方案。
每年执行几十次航测，与轰鸣的飞机和海量的数据相伴，成为团队的日常。
“在天上，我们经常是哪里危险就往哪里钻，为了获取更多准确、多元的数据，飞机经常在低高度上下穿梭。 ”赵德龙说，团队经常要根据情况临时调整航测计划，确保采集数据科学合理。

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飞机航测视角
搭帐篷睡在飞机旁等待执行试验， “喜提”冬冷夏热的集装箱房，和设备零件挤在一个屋，度过每个没有电的夜晚……团队成员早已习惯。
“在飞行前一天，我们要递交飞行计划，让值班成员到现场将需要24小时运行的设备提前打开。 ”赵德龙说。起飞前，团队要根据卫星、地面雷达模型预报等查看天气趋势、污染情况，判断是否适合飞行，将气象信息全部确定，递交给飞行基地、空管等十几个部门协调，并与机长提前对接。

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飞机航测视角
起飞当天早上6点，团队成员小心挤过只容通过一人的狭窄过道打开电源，几十台仪器同时启动，巨大的轰鸣声瞬间填满整个机舱。将仪器调整到最佳状态后，采样设备在地面便开始运行，随后B-3587飞向高空。
一天下来，在飞机上的两名团队成员既是科研人员又当操作员，饿了只能塞两口面包应付一下。飞机降落后，成员们在十分钟内完成了停机、充电等任务，赵德龙和大家拿酒精擦拭起这些宝贝仪器，并拿罩子罩好。

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飞行团队人员维护试验仪器
赵德龙和团队成员期待课题结束后，还可以继续“穿云破雾” ，揭开大气污染背后的秘密。