苹果的2022：高处不胜寒( 三 ) 图片来源@视觉中国文

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（图片来源：Canalys）
由此可见，在iPad品类上苹果面临着两个问题：行业大环境不景气，和自身产品力的质疑。近年来，苹果通过配备更丰富的配件、提升基础性能和升级系统，希望将iPad打造成MacBook之外的第二个“生产力工具” ，在细分领域和MacBook形成补充。但就实际情况来看， iPad的入门产品往往“挤牙膏”更加明显，以iPad10为例，国外媒体BasicAppleGuy给出了“F”的产品评分，在一众2022年新品中排名垫底，而是只有这款产品获得了“F”的评分。
iPad10虽然升级了外观，但槽点依然很多。比如说，依然使用非全贴合屏幕，只支持第一代ApplePencil ，而且USB接口仅有USB2.0速度，处处体现了苹果在入门产品上的“妥协” 。但如果看价格， iPad10又一点都不“入门” ，其3599元的起售价，已经是中国旗舰安卓手机的起售价了。
至于其他产品，如AirPodsPro（第二代）虽然看似升级幅度不大，但毕竟凭借着体验优势和独一家的生态表现得到了用户的一致认可，帮助苹果巩固了TWS领域的市场地位。而2022年苹果在产品上的最大失败，还要数iPhone14Plus 。
自上市以来， iPhone14Plus让库克倍感头疼，远低于预期的销量打了苹果一个措手不及。 TrendForce在苹果财报解读的报道中透露，高端机型iPhone14Pro占到了整条产品线的60%产能，而iPhone14Plus的表现则远不如预期。受其拖累，库克也在财报电话会议中直言手机业务营收不及预期，而后来更是传出未来苹果打算调整产品线，或是修改Plus系列产品定义或是靠提高Pro系列定价等方式，进行“亡羊补牢” 。
有关iPhone14Plus“为什么卖不好”的讨论已经铺天盖地，而我们也只说最根本的原因：价格和体验不符。如果iPhone14Plus定一个相对合理的售价（比如在6000元上下），那么应该会有不错的市场反响。而贯穿今年iPhone产品问题的还是配置和性能， iPhone14和14Plus用的都是前代芯片， iPhone14Pro/Max搭载的A16芯片性能提升幅度又不理想，综合而言今年iPhone的整体竞争力不如此前来得优势明显，也在一定程度上削弱了用户需求。
可以见到，苹果在已有产品上已经出现了“创新疲态” ，尽管iPhone14Pro系列将“灵动岛”动画玩得出神入化，也难掩iPhone升级点不多、创新乏力的现状。同时，新兴业务迟迟不见踪影也令人焦急，距离上一个改变世界的产品（AirPods）出现，已经过去7年了。
翘首以盼的新产品，依然不见踪影
大家都知道苹果不可能靠现在的这堆电子产品继续辉煌下去，从其他竞争对手的情况来看，对科技公司来说切入汽车赛道似乎是迟早的事。然而讽刺的是，早就参透奥妙的苹果并没有展现出与战略眼光匹配的行动力，汽车业务一直都只存在“新闻”中，而且坏消息多于好消息。
2022年12月，互联网上再度传出苹果造车项目生变的消息：坚持了8年后，苹果不得不向现实妥协，放弃了难度过高的无人驾驶计划，退而求其次地选择打造一款更常规的电动汽车。
这或许只是苹果造车计划即将面临的更多麻烦中的其中一个。苹果造车计划多年以来最大的问题还是团队：目前为止，苹果造车团队领导人已有四任，其中不乏来自兰博基尼、特斯拉等名企的高管，但到了2022年，这一切似乎又要推到重建，重新来过。
归根到底，作为公司掌门人的库克始终没有考虑到苹果汽车项目的最终走向。如果将无人驾驶汽车定为最终目标，那么苹果汽车的确可能会在面世之时成为超越所有竞品的顶级产品，像iPhone一样重塑整个汽车行业；如果选择较为常规的电动汽车，苹果则可以极大地缩短产品研发周期，并以更加成熟的技术打造产品，或许可以在体验上取得一定优势。然而，前者是苹果想要的效果，但败给了现实；后者拥有更高的可行性，但带来的产品又可能是苹果不想要的。