威马私桩共享潜力巨大，难度不小近日

近日，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在微博连发两条微博表示，将在1月份开始大范围加速布局“私桩共享”计划。用户可以通过“即客行”APP的“私桩共享”计划，把自己的私人充电桩共享出来换取利益，或者租用周围他人的闲置充电桩完成补能，希望可以最大程度解决无桩车主们的充电焦虑。

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从小处着眼，威马的“私桩共享”计划是为纯电动汽车车主谋福利，让私桩用户利益最大化。如果把高度上升一下， “私桩共享”计划如果能够得以普及，那么我国新能源汽车补能网络将会在短时间内得到极大的补充，是一个能够促进纯电动汽车发展的利民的工程，一个能够实现多方共赢的补能方案。
【威马私桩共享潜力巨大，难度不小】然而，在小雷看来，这个利国利民的“私桩共享”计划看着很完美，实际上实施起来确实困难重重。
私桩安装难，但有着无限商机
此前沈晖就曾在微博上抱怨过，去年威马交付了4万多台车，但是随车配送的充电桩却有近2万根送不出去。显然，目前目前安装私桩存在诸多麻烦，许多纯电动汽车车主无法拥有自己的充电桩。

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乘联会统计的数据显示，我国在2021年全年新能源乘用车零售销量达到了298.9万辆，同比增长多达169.1% 。然而，我国在新能源汽车补能网络的覆盖速度却远没有跟上新能源汽车的增长速度。
虽然我国总车桩比为3.2：1 ，但目前新能源汽车与公共充电桩的比例仅有7.9:1 ，距离1:1的总桩车比还有较大差距。另外，联盟内成员车企共抽检了月75.1万辆新能源车，其中配备私人充电桩的有51.8万辆。
众所周知，目前充电桩主要分为两种，其中“浮于表面”的充电桩主要以车企、第三方补能公司以及电网建设的公共充电桩为主。事实上无论是车企、第三方补能公司还是电网，它们对公共充电桩的建设都是相当积极的。
因此，对于没有私人充电桩的纯电动汽车用户，或者远途出行的纯电动汽车用户而言，它们大都会选择这些公共充电桩进行补能。

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另一种就是隐藏于公众视野之下的私人充电桩，这种充电桩基本都是如沈晖所言，或是随车附赠，或是加价购买。然而，相较于有车企、政府或者补能公司撑腰的公共充电网络，纯电动汽车用户想要安装私人充电桩就成为了一个“老大难”的问题。
尽管包括威马在内，大多数新能源汽车品牌都会将私人充电桩随车附赠给用户，但是用户想要安装充电桩，首先就需要一个固定的停车位。
我国的新能源汽车主要销往一、二线城市，一、二线城市的停车位售价堪称天价。据了解，广州车位的均价高达17.8万元/个，仅售价高昂的就足以打消不少新能源汽车用户想要安装私人充电桩的想法。

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其次，购买固定车位只是大多数安装私人充电桩的第一步，即便是有车位也不一定就能安装充电桩。因为正规充电桩都需要另外接线、配电表，而有的旧小区建成的时间较早，附近并没有相应的配电室或者足够的布线空间。
即便是车位，配电等硬件条件都允许，物业也不一定愿意配合，因为目前用户安装充电桩对物业并没有什么好处，物业还得承担电路的用电负荷增加带来安全隐患。因此，即便是手续齐全，纯电动汽车用户安装私人充电桩的大计也很有可能会卡在物业这一关。