谁会吃宁德时代的新大饼( 二 ) 出品｜虎嗅汽车组作者

“宁德时代的换电模式有一个很大的特点，非常灵活，用户可以按需租电，消费者在日常市内通勤，只需租用一个电块。如果要长途出行，则可以选择两个或三个电块，真正做到可增可减，实现用电自由” ，宁德时代全资子公司时代电服总经理陈伟峰说。
可拆分的巧克力电池，丰富了用户的换电选择，这在蔚来汽车等品牌提供的换电服务中是没有的。
此外，这块电池采用了宁德时代的无线BMS（电池管理系统）技术，取消了原来电池中的线束，整个换电块外部只有高压正负接口，进一步提升了插拔部件的可靠性，以适配更多车型。不过，将电池包拆分成三部分的设计是否会对车辆的安全性、重心等造成影响仍需等换电落地才能知晓。
据宁德时代观察，城市中的新能源车主日常通勤只会用到整车10-20%的续航里程。所以，这部分用户对换电的需求并不总是需要一块满足600公里续航的电池。在日常通勤的使用场景中，用户可选择搭载单块巧克力电池，在满足使用需求的同时，降低电池的租金费用。

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换电站效果图来源：宁德时代
然后是配套的换电站。宁德时代的换电站可搭载48个电块，换电站为1C满充，一块电块充满电约在1小时左右。按此计算，宁德时代的换电站一小时至少可以服务16辆车，略高于蔚来汽车二代换电站的每小时13辆。
为了应对不同别的气候环境，宁德时代也有不同版本的快换站可以选择，提升了换电站的实用性。
目前，一汽奔腾旗下的NAT车型已采用宁德时代的换电服务。宁德时代没有透露其他合作伙伴的推进情况，仅表示会“适时披露” 。
在换电站的建设上，宁德时代没有给出具体的建设目标。其计划首期在10个城市进行换电模式的落地，后续根据市场情况调整策略。 “我们在换电这一块还是菜鸟，需要向同行学习经验” ，宁德时代表示。
但宁德时代换电业务的运营方时代电服总经理陈伟峰表示，将在2-3年内建成全球最大的换电网络。
除了专为换电体系设计的换电站和电池，宁德时代也做了配套的车电分离商业模式。具体的设计与蔚来汽车的模式类似，都推出电池租赁服务以将电池的产权与车辆分离。这个模式的好处已在蔚来身上得以体现--降低用户的购车门槛然后卖更多车。
但这个模式同样带来另一个弊端--宁德时代需要承受电池的成本，依靠租金这样的递延收入去回补前期投入的电池成本。换电体系中的电池成本目前由宁德时代的全资子公司时代电服承担，宁德时代暂未有引入其他合作伙伴投资的打算。
在蔚来的电池租赁业务中，蔚来选择引入合作伙伴投资成立控股子公司蔚能，将电池租赁中用户没有一次性买单的电池成本转移给蔚能，然后通过发行ABS（资产证券化债券）去一次性回笼资金。
宁德时代并未明确表示会采用与蔚来汽车相同的方案，仅表示“将考虑打通相关渠道” 。
在1月18日的发布会中，宁德时代并未透露更多细节。比如换电的费用、电池租赁的费用等。宁德时代表示相应的细节会在业务实际落地后披露。
“时代电服只是从0到0.001 ，想干这个事情，整个业务的发展会跟着整个行业去走，我们不做任何假设，都是开放的” ，陈伟峰说。
有规模才有一切
宁德时代的想法是，面向所有车企提供换电服务。从根本上来看，只为自己的车型提供换电服务的蔚来汽车及主要为出租车等场景提供换电服务的奥动都不是宁德时代的主要竞争对手。