恒大首车，开上乐视、拜腾老路？( 二 ) 作者｜嘉荣编辑

据了解，目前除京东和顺丰外，其余大多数快递网点属于加盟模式，快递员并非快递公司的合同工，而是快递网点加盟商的雇佣劳力。因此大多数快递员并没有底薪，所有的收入只能来自派件的数量。
一位在优速工作十年的快递员说：“按正常流程来，先打电话核实收货人是否在家、是否能够及时接收快递、是否需要送货上门，这样的话货都不用送了，打电话的时间成本就不够。 ”
不少快递员表示并非是自己不愿意上门送到顾客手里，而是“难于上青天” 。
即使没有底薪，快递员仍然有需要完成的绩效考核。
若每一单都送到顾客手中，就会大大降低派送的效率，而速度慢下来快递员便无法完成绩效，就要面临罚款。目前市场上不同区域不同公司，快递员派送货物一单的快递费，大约收入在1元左右。而将快递投入智能快递柜并非不需要成本，多在每件3到5角之间，且需要快递员自行承担。
送货到家是否可以万事无忧？有快递员表示：“客户不在家，我们也不敢放门口，一句话说不见了，责任也是我们背锅。 ”因此选择投入快递柜和驿站便是上策，至少不会因货物丢失而遭到投诉。
在这样的情况下，大多数快递员选择了要派件速度、不要服务质量。收货人的体验感和快递员的高效仿佛难两全，而被这场困局困住的还有更多角色。
【恒大首车，开上乐视、拜腾老路？】02中转站生意难

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要说顾客和快递员还有一些自主选择权，那“中间商”快递柜和快递驿站则是“逆水行舟不进则退” 。
曾几何时，快递柜和驿站的出现让人们欢天喜地，以为能在收快递的麻烦中解脱。而随着快递柜面临营收难题，开始限时免费，快递驿站受限于经营门店，距离不便，人们发现反而产生一个更严重的问题，那就是几乎很难再让快递员主动送货上门了。
方便之心并没有带来方便之事。
就丰巢而言，在用户和快递员之间“两头收费”的模式被诟病已久。「新熵」发现，国家邮政局曾于2019年10月颁布《智能快件箱寄递服务管理办法》，规定“使用智能快件箱投递快件应当征得收件人同意，且在投递之后应及时告知快件保管期限等信息” 。
但就丰巢自身的操作流程而言，投递快件并无需“收件人”同意这一步骤，需要快递员自觉通知。此外，也有用户曾投诉丰巢并未收到入件通知，导致需要支付昂贵的滞留费，不少网购的生鲜产品因此烂在快递柜里时有发生。
从盈利模式来看，快递柜运营商的收入主要包括用户端的货物滞留超时及会员费、快递员端入件收费和广告费。而当前不少城市小区掀起了“抵制快递柜”潮，让一些社区已看不到丰巢的身影。
若快递上门因为立法成为主流，用户端和快递员端的收入都将受到不稳定的影响，丰巢又将如何应对？是降价引流还是开拓新的增长点？
在顺丰的年报里，介绍丰巢是“深耕最后一公里” ，但目前来看“最后一公里”也成了丰巢有待完成的使命。
而用户对快递驿站的反馈多集中在距离和营业时间。据了解，由于大部分快递驿站属于加盟模式，并没有统一的上下班时间。不少驿站多在晚上7-8点关门，开门也在早上8点半后，对于大部分上班族来说确实面临取件时间不便的问题。
快递驿站业务盈利模式主要分为收件和寄快递。收件的费用多在3-5角，由快递员方面支付，寄快递的收入多在5元每件不等。考虑到房租、人工、水电等成本，不少驿站加盟商还需要借助收发快递的人流量来经营社区团购等其他业务，以达到收支平衡。