腾讯|自动驾驶年度激辩：量产由三要素驱动，本质是数据的军备竞赛( 四 )

但是产品上了量之后要做一些取舍，特别玄妙的技巧就不能用，要用一个相对来讲比较有把握、比较成熟、能够上量的比较稳定的技术做。
在这过程当中我们也做了大量测试，确保量产的无人卡车在系统中持续地运行。到目前为止累计运营里程已经将近300万公里，帮助客户运输的集装箱的数量大概有70万箱。
自动驾驶量产趋势，为什么在今年？量子位李根：谢谢天雷博士，你从清华学生时代开始接触自动驾驶，创业也是有所选择，比如物流赛道，落地场景上选择先从港口再到干线，这个取舍过程当中有没有思考过量产趋势为什么会出现在今年，有哪些天时地利或者大的背景发生和变化？
主线科技张天雷：量产自动驾驶系统的出现取决于场景，不同场景量产来临时间包括成熟程度也是不一样。从主线科技来看的话，物流场景，尤其是封闭的、完全无人的，高速高级辅助的和一些城区限定区域内的，从今年开始到明年年底很有可能有很多批量的应用面世。
这个事主线科技做了很长时间，经历了从最开始的科研，到后来的初步产品化尝试，现在开始进入量产，核心的还是期望能够有一个真正批量的实用的东西出来。

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我们国家对人工智能和自动驾驶的支持非常早，而且非常到位。我们这三个团队其实都得到了国家自然科学基金项目的支持，苏总是我的师兄，以前他们的车我去调，北理工的老师们也做了大量调试的工作。
以前苦于没有量也没有产，只能找一些有限资源支持一下，一直希望有这么一个落实的效果。
量子位李根：彭总对于天雷博士的场景量产比较认同，驭势科技之前选择的时候场景也是蛮重要的，现在确实起到示范作用，听说还入选了专精特新。
驭势科技彭进展：确实我们都受到国家的很多支持，这是肯定的。场景上来讲现在大家也都有一个认知。我们讲无人驾驶，基本上还是场景决定的，比如说固定区域，无论是机场、工厂还是港口或者其他地方，各有特点，基本上跑一两年也就熟悉了。
但开放道路就要跑很多年，所以本质上来讲无人驾驶是一个场景积累，也是一个数据驱动的行业，因此对公司的全方位要求是非常高的。
现在我们谈能量产的领域，基本上都是有一个很鲜明的场景特征。不管是港口还是机场工厂，包括我们今年开始跨入无人配送、城市配送行业。
同时我们看到，配送场景在现在的技术还有产品以及一整套生态系统支撑下，是可行的。这个整套生态系统包括业务方，比如跟中通、圆通做真正的业务运营。再比如最近深圳大概有三十多家配送行业，发布了一个团体标准。另外，今年以来有非常多的地方政府开始给配送开放路权。在这么一个生态环境的支撑下才能看到城市配送场景能起来。
当然我们今年也在大力拓展Robotaxi，毕竟Robotaxi是无人驾驶技术的代表，也是未来非常有潜力的万亿级的市场，它的场景实现、商业化量产的实现我们认为还需要一段时间。

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这就是驭势科技的理念，我们用一套系统可以支撑全场景的应用，我们在技术层面并没有明显区别不同的场景。
无人化我是特别赞同的。无人驾驶不能把安全员拿掉，他就是显示不出它的价值来。这个其实真正体会到也是2019年底。
当你能够把安全员拿掉的时候，才能真正找到你的客户、合作伙伴。他们才会真正相信这件事能成。
很荣幸从事这个行业，经过过去很多年，也终于能看到（量产）这一天。