苹果汽车|60万元的苹果汽车想对标BBA，有点难( 二 ) 起死回生

行业格局千变万化，苹果似乎来晚了先看一下现在新能源汽车行业的情况，表现最好的两大巨头是比亚迪和特斯拉， 2022年，这两家车企销量均超过130万辆。比亚迪是新能源汽车全球销量冠军，纯电、混动车型均表现不错，而且车型实现了各个价位全覆盖。特斯拉是全球纯电动汽车销量冠军，并且是欧美地区最受欢迎的品牌。
比亚迪与特斯拉不但产品销量高，也充分了解市场的需求，所以从低端价位崛起的比亚迪，推出了腾势与仰望，向高端市场发展，目前来看口碑还不错。原先立足高端市场的特斯拉，这段时间产品连续降价，还计划推出更便宜的Model 2 ，提升产品销量。

图源：特斯拉

老牌车企方面，中国的长安、长城、吉利等企业，海外的大众、本田、丰田等企业，都在2022年实现了转型，并且推出了许多新能源汽车，例如丰田荣放RVA4、大众ID家族等等。近些年全球汽车销量冠军基本是大众、丰田二选一， 2022年大众新能源汽车销量已达33万辆。持续转型之下，大众新能源汽车销量哪怕追不上比亚迪和特斯拉，也会把造车新势力远远落在身后。
面对诸多强敌，苹果的处境并不乐观。首先苹果在汽车行业没有根基，消费者并不认同苹果的品牌价值，更不用说苹果首款汽车售价60万元。其次，苹果汽车延期太久，明明2014年就立项，结果这些年负责人接连离职， 2021年一年时间就有4位高管跳槽，这种情况无疑会加深消费者对苹果的不信任。
【苹果汽车|60万元的苹果汽车想对标BBA，有点难】苹果汽车业务拖得太久了， 2021年宣布造车的手机厂商小米，前段时间都确认，首款产品将于2024年发布。汽车晚一年发布，就要面临多出数十款新车型的压力，更何况高价车本来就不是主流，哪怕是消费能力强的美国， 2020年汽车平均售价不过4万美元左右。
价格昂贵、发布时间晚的苹果汽车，需要找到自己的核心竞争力，做到出场即带动行业。苹果高级运营副总裁高管Jeff Williams曾表示，汽车是移动设备的终极形态。看得出，苹果在用做移动设备的理念做汽车。

图源：pixabay

其实其他车企同样如此，不断加强汽车的互联网功能，例如远程控制、远程监控、游戏功能、可下载App等。苹果汽车最大的优势，就是背靠苹果智能生态，现在车机系统主要基于Android或Linux ，生态相对分散。苹果则不同，自家生态已经实现了互通互联，只要苹果愿意，完全可以把macOS或iPadOS搬到汽车上。
户外出行时，车主就可以在使用自动驾驶功能的同时，在汽车上办公，不用掏出电脑或平板电脑。
此外，彭博社还曝出了苹果正在研发触控屏Mac的消息，有了对触控操作的支持， macOS被搬到汽车的可能性就更大了。试想一下，其他汽车的生态需要车企为其慢慢适配，苹果却能够做到将整个macOS生态搬到汽车上，优势不言而喻。
60万的苹果汽车还需扛过初期亏损从设计理念来看，苹果汽车很有潜力，它不仅仅是代步出行的工具，同时也是一个集办公、娱乐与一体的移动空间。理念很先进，可还是那句话，苹果汽车价格太贵了，这就导致初期销量大概率不会很高，月销一两千辆恐怕都很难。
苹果家大业大，前期的亏损可以承担，只要坚持用心做下去，苹果汽车有机会达到在手机行业的地位，不但产品成为豪车的标杆，还能带动行业的发展。至于发布时间太晚的问题，可以通过营销弥补。