华为|华为造车，讨骂不讨喜！( 三 )

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卖得不够多还不是大问题，改善营销对华为而言是小菜一碟。但是产能不足，就很致命了。再热卖也得能造得出来才行，不是吗？
多年来混得不咸不淡的小康新能源车，产能大不到哪儿去。2021年小康官方数据显示，新能源车年销量41440辆，同比增长104.3%。这一“喜讯”的背后则是，没有华为的2020年小康的新能源车只卖了20720辆，产能大得到哪儿去？
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从“合作造车”，走向“主导造车”
产能问题浮出水面之前，赛力斯SF5华为版的产品性能先引发了话题。这款产品的性能指标、技术创新程度颇受质疑，批评声不小。甚至发生了批评赛力斯SF5的车评UP主被华为死忠粉网暴、被迫道歉的事件。这种局面反映了华为深度捆绑品牌的两难处境。
华为的品牌号召力带来了销量大增的市场热度，但是也意味着外界的评价标准、心理期待也被大幅提升。然而，华为和小康的合作时间并不长，短时间内实现大幅提升科技含量是做不到的。赛力斯SF5难以满足外界对“华为车”的高度期待，也牵连到了华为。
这就是华为的尴尬。车其实不是它造的，但是车只要有问题，所有人都会想到华为，而不是小康。赛力斯SF5华为版，对华为而言，还真不算是得意之作。
【华为|华为造车，讨骂不讨喜！】所以才有了AITO品牌首款新车问界M5的横空出世，甚至在问界M5发布之前，全国赛力斯门店已经改为了AITO品牌用户中心，昭示天下：这才是华为未来的主打品牌，加之此前SF5不再不接受预定的消息，很多车主当然会产生SF5“变相停产”的怀疑。
尽管官方反复澄清不停产、SF5用户可正常到AITO品牌店享受相关售后服务，但是感觉SF5被“抛弃”的车主们依然很不满。
那么，SF5真要停产吗？目前为止还看不出有这样的迹象。正如媒体报道的华为旗舰店员工所称，“现在AITO问界M5新车上市，生产线主要供应M5，SF5要看厂家通知”。
单纯还是因产能不足SF5给问界5“让路”，没有到SF5停产的山穷水尽。可是，将来的将来就很难说了。如果小康能够迅速扩大产能，就不会有什么大问题。然而，小康能独立做到吗？存疑。

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生产线又不是热插拔鼠标，不是说上就能上的。小康独立完成产能扩大，以满足两个品牌的生产需求，不是那么简单？这又会成为华为的一道选择题。如果华为大力扶持小康，那么投入越多资源，就越接近实质上的“华为造车”。传闻所谓“小康成为华为代工厂”的原因。
虽然小康表态坚决不做代工厂，但是AITO品牌高调亮相，标志着华为从合作造车，“升级”为主导造车。
06
结语：“造车”不可不谨慎
华为从“不造车”到“造车”，从“供应商”的服务定位到主导造车的深度介入，并没有什么“阴谋”。这一系列变化都是华为进入新能源车产业后，自然发生的、必然发生的。而且，从坚决不造，到最后不得不造，也不是华为首创，百度也走过了相同的历程。
其实，百度涉足新能源车领域后，也发生了类似的情况。百度也曾表态“不造车”，专攻自动驾驶的智能技术，最终也不得不“食言”造车，也是因为找不到合适的造车合作伙伴，只能亲自下场。
华为和百度入局新能车产业后的遭遇如出一辙，可见中国新能源车产业生态有多么复杂。新入局新能源车的企业，一定要有充分的准备，还要谨慎应对复杂的局面。连华为这样的“老司机”也不自觉地越陷越深，遑论其他人？