汽车行业|一颗“芯”难倒英雄汉：2022年汽车缺芯问题将如何演变？

【智车派】回顾2021年的汽车行业，芯片短缺问题可以说是贯穿全年，也成为2021年度影响汽车生产的重要因素之一：在2021年一季度汽车市场情况较为稳定；二季度芯片短缺开始影响汽车供给；三季度芯片问题达到顶峰，全球范围内多家汽车厂商产能均受到影响；到第四季度，芯片短缺问题在一定程度上得到缓解，汽车供给趋于稳定。

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去年下半年，缺芯对汽车行业带来的影响最为明显，不仅使得汽车减产涨价、延迟交付，严重时还使得工厂停产。我们可以发现缺芯影响的不单单是一个地区，波及范围遍布全球；汽车厂商不管大小，或多或少都受到了影响。在2021年，特斯拉旗下多款车型就因芯片短缺影响产能而多次涨价；去年10月，现代汽车、起亚、韩国通用、雷诺三星、双龙汽车韩国五大整车厂商当月本土销量均出现下滑，并且已连续八个月呈下降态势；日本多家车企也因此大量减产。
此前，中国汽车流通协会预计，2021年汽车销量约2580万辆，与2020年基本持平，乘用车销量约2100万辆，与去年2000万辆相比，仅微增5%。从这份数据中，可以看出汽车芯片短缺对行业的影响。
2021年已经过去，2022年的汽车芯片走向会是如何呢？还将继续呈现出供不应求的状态吗？
2022年芯片还是“抢手货”？
虽然2021年汽车行业并没有非常景气，但业内有观点认为，随着供应链问题的慢慢缓解，对于汽车行业来说，2022年或许将会比2021年更加热闹一些，行业可以保持一定的速度稳定复苏，有分析师预计全球汽车销量将以4%至6%的速度增长以弥补2021年中断期间的销量损失。
【汽车行业|一颗“芯”难倒英雄汉：2022年汽车缺芯问题将如何演变？】虽然业内预期市场情况比较乐观，但芯片依然是“重头戏”，不少人认为汽车芯片短缺将在2022年期间继续破坏市场正常秩序，并持续到2023年。目前来看，在新年伊始，东亚地区因为春节进入购车淡季，并且随着欧美圣诞节假期的结束，汽车芯片短缺问题将有所改善，但是新冠疫情仍可能导致新的供应中断，导致芯片减产。

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并且在减少碳排放的大背景下，目前全球汽车市场正在加速推动汽车的电动化转型，电动汽车也成为了汽车制造商的优先选择。欧盟提出了2035年转型电动汽车的目标，各大汽车厂商也纷纷制定了相应的目标，不少大厂目标在未来10年-20年后只生产电动汽车，而在同样生产一台车的情况下，电动汽车的芯片消耗量要更大一些。从长远来看，电动汽车对于芯片的消耗大约是传统内燃机汽车的两倍，这样也加剧了汽车芯片短缺的程度。
此外，除了需求只增不减，产能也使得芯片成为各大厂商争抢的“香饽饽”。扩大生产或新建工厂不是短时间可以完成的，通常需要两到三年时间，芯片生产能力适应需求变化的速度一直很慢。此前，台积电于2021年宣布将在德克萨斯州推出一个生产设施，但是该工厂到2024年才会投入运营；三星电子此前也曾宣布将在美国建造一座价值170亿美元的芯片制造厂，同样预计要到2024年晚些时候才能开始生产。由此我们也可以得知芯片供应增加的困难。从上述几个方面来看，芯片在今年依旧是“抢手货”。
没“芯”了该怎么办？
那么，汽车行业经历了2021年芯片短缺问题之后，2022年还将重蹈覆辙吗？相信这个答案一定是“不会”。目前来看，芯片供应持续改善是一定的，但全面解决为时尚早，对此有了上一年的“经验、教训”，想必各大汽车制造商肯定不会坐以待毙。