2023开年脑洞之二：郭台铭为任正非造车？相逢在造车领域的郭台铭和任

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【2023开年脑洞之二：郭台铭为任正非造车？】相逢在造车领域的郭台铭和任正非，不约而同来到了抉择命运的十字路口：苹果产能向东南亚转移已成既定现实之下，郭台铭该如何解救富士康国内的偌大基业？不造车的3年之约即将期满之际，任正非又该如何规划华为在汽车领域的新定位？
在富士康和华为都需要寻找新的增长引擎共同目标之下，字母榜（ID:wujicaijing）倒是有一个大胆而合理的建议——由富士康来代工华为牌汽车。
过去一年，苹果供应链去中国化进程骤然加速，一场风暴开始在“果链”企业中酝酿。其中，与苹果联系最紧密的富士康最先感受到寒意。
去年12月，《华尔街日报》报道称苹果要求供应商加紧在亚洲其他国家组装，并致力于减少对富士康的依赖。今年1月初，有消息称立讯精密拿到了iPhone14ProMax订单，富士康高端iPhone“独供”地位不保。

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在苹果减少对富士康依赖之余，郭台铭则盯上了汽车代工的新生意，希望其成为富士康新的增长点。
一度与苹果争夺高端手机市场的华为，当手机业务发展遇阻之后，也在任正非带领下开始进入造车领域掘金。
华为轮值董事长徐直军在2023新年致辞中透露，华为2022年预计实现销售收入6369亿元，与2021年基本持平。徐直军称2023年是华为“在制裁常态化下正常运营的第一年，也是关键之年” ，华为要“有质量地活下来” 。
想要有质量地活下来，风头正劲的汽车业务，正是眼下推动华为继续增长的有利武器。 2020年10月，任正非签发了一份华为EMT决议，声明华为不造整车，这份文件将在今年底到期，华为深度参与的智选车模式又在去年一炮而红，为了追求更大规模的营收，华为或许到了改变想法的时刻。
一旦华为下定决心，亲自造车，成本和速度的问题难以回避。自建工厂投入大、周期长，成本和时间双重压力下，华为汽车的朋友圈里还缺一家靠谱的代工厂。而在汽车代工上，富士康虽然得到了诸如INDIEV和LordstownMotors等公司的青睐，但仍缺少类似苹果这样的重量级客户。
对郭台铭来说，拿下华为汽车代工订单的另一重意义还在于， “果链”南迁势不可挡，届时，富士康三十年间在国内积攒下的厂房、设备、人才等宝贵资源将依托新的“汽车城”而尽可能留存下来，从而实现富士康、华为和产业链的三方共赢。
现在，就看希望与合作伙伴一起赚钱的任正非，什么时候能卖老朋友郭台铭这个面子了。
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虽然苹果正在将产业链向东南亚迁移，但富士康面临的核心问题，仍旧在中国。
据富士康母公司鸿海集团2021年报，其在中国大陆固定资产为2479.52亿新台币，占全球固定资产比重达到57%；而苹果寄予厚望的东南亚，甚至未能单独成列。
安全与稳定，是苹果转移供应链的初衷，而苹果对确定性的追求，对于富士康来说恰恰意味着极大的不确定性。
不论是产能向其他国家转移，还是把订单分给富士康的竞争对手，种种举措都给鸿海造成了极大压力：前者意味着成本的攀升，后者则意味着订单和营收的萎缩。
随着“果链”持续动荡，利润微薄且不稳定的苹果代工业务也难以满足郭台铭的胃口，加之消费电子行业整体下行，富士康开始积极谋求转型。