新京智库|华为“造车”：市场受挫，还是再掀高潮

人们对其产品性能、技术创新程度褒贬不一。
实际上，在华为品牌加持下，赛力斯SF5的销售增速的确不俗。乘联会数据显示，截至2021年11月底，赛力斯SF5累计销量6997辆，而2020年全年，该款车也只卖出了732辆。

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赛力斯SF5。图/华为中国官方微博
2021年赛力斯SF5销量大幅提升，但这个销量数据尚不足造车新势力中某些头部企业月交付量的一半。
显然，这个销量并没有体现出华为海量线下门店资源的渠道价值。
而近期部分车主的维权事件，则使得华为“造车”模式以略显尴尬的方式出现在公众视线。
市场不会给予太多时间
2021年12月，赛力斯宣布联合华为推出高端智能汽车品牌AITO。AITO旗下首款车型为一款定位中高端的SUV问界M5，搭载华为鸿蒙智能座舱。
就在AITO问界M5正式发布的当月，赛力斯SF5在华为和赛力斯的渠道上暂停了试驾和销售。

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AITO问界M5海報。图/AITO授权用户中心官方微信公众号
华为旗舰店员工也透露，“SF5没停产，只是不接受预订，现在AITO问界M5新车上市，生产线主要供应M5，SF5要看厂家通知。”
显然，华为在重新洗牌。SF5在为M5让路。问界M5可谓是华为的“心血之作”。
据报道，华为的工业设计团队和软件团队参加了问界M5的开发。此外，问界M5搭载了HarmonyOS智能座舱、HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台、HUAWEI SOUND音响系统等众多华为解决方案，还被视为“首款鸿蒙汽车”。
有报道称，AITO问界M5已入驻华为智选渠道，是华为帮助车企“造好车、卖好车”实力的最新呈现。综合补贴后，AITO问界M5的预售价为25万元-32万元。
可以说，问界M5被华为寄予厚望。而这一款新车，能否被市场和消费者接受，能否掀起新能源汽车销售的新高潮，也是验证华为“造车”模式的关键一招。
近日，对于刚刚开始接受预订的新车问界M5，小康股份表示，今年一季度会开始体现跨界合作的效果，从2月份起将开始小批量交付，3月起将进入批量交付阶段，“公司对二季度至四季度的销售数据非常有信心。”
其表示，目前中高端电动车的销量爬坡通常会有一定的时间，“但对我们的产品和渠道有充分的信心和底气，希望在两年时间内实现别人五六年实现的销售规模”。
根据小康股份透露，问界M5主要在重庆的两江工厂生产，一个月可以有1.5万台的产量。下半年的车型会在重庆的另一间工厂生产。
从SF5为M5让路，车主维权，以及SF5近两年的销量可以看出，要在智能电动汽车领域打开局面，扩充产能、投入资源仍然是华为和小康当下面临的重要课题。
而赛力斯方面近日在《给赛力斯SF5用户的一封信》中也表示，“如火如荼地建设又一个全新的工厂，以扩充产能。”
当前，在和特斯拉以及国内造车新势力的竞争中，华为“造车”突围正面临关键时间窗。可以说，在智能电动汽车快速发展的今天，市场不会给予车企太多时间等待。一旦这个时机错过，市场格局形成，再来追赶，将更加困难。
当然，我国有强劲的汽车制造能力，华为则具有强大的研发能力和扎实的技术积累，只要下定决心，扩充产能、提升规模，在智能电动汽车未来市场的“星辰大海”中，夺得一片天地，甚至成为引领潮流者，也是有很大可能的。
因此，华为“造车”仍然值得期待。
特约撰稿人 | 辛志（新兴产业发展专栏特约研究员）
编辑 | 张笑缘

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