华为|华为余承东：有信心把合作伙伴变成国内盈利能力最好的车企( 二 ) 余承东|华为余承东：有信心把

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余承东对此解释到：“华为HI是华为汽车全栈技术解决方案，包括智能座舱、智能驾驶、智能电动等，但产品定义、技术、部件选择等均由车厂主导，车厂根据自己的选择进行适配。
而在华为智选模式下，华为在产品定义、造型设计、营销、用户体验等各个环节参与更多，跟车企一起深入的合作，只有这样我们才有可能把产品做到竞争力第一，这是华为团队做事的风格——不做则已，要做就做第一！余总第二次敲了桌子。
这样看来， HI和华为智选的定位就清楚多了。HI就是供应链，而智选则是深度赋能。深度赋能的，华为当然有底气把它盈利能力最好的车企。
其实关于华为造车的传闻，就是与小康赛力斯这种深度合作的模式引发的。在车圈，没有任何一个供应链企业在做华为做的事情，华为不知道么？不可能！那为什么华为还要这样做呢？根本原因有二：
其一是：传统的车企，如BBA在供应链层面是拉通的，你很难破圈难入局，导致东西好、卖的少，或者是我提供的零备件，但车卖的不好，零部件的销量也上不去，这肯定是不符合商业逻辑的。
不信任也是一个问题，那句“不能身体是自己的，灵魂是别人的”就是赤裸裸的不信任。造车呢？华为都说了自己不造车，那剩下的路就只能是深度参与合作了。
其二就是零售店要活下去。“我们帮助车企造车，为什么还要卖车？“余承东说到：“华为被制裁以后，高端手机的发货量急剧下跌，因为没有5G芯片了。我们有零售店要活下去，卖车能帮助零售店活下来，这一点是很重要的。
第二，华为有强大的零售体系，如果不用就浪费了。通过卖车，把零售店养活了，帮助零售商挣钱，让华为的旗舰店都能够屹立在那里。华为利用强大的零售体系帮助车厂卖车，帮助合作伙伴获得商业成功，这样也会带动我们车BU零部件的大规模销售。
所以，我们卖车的目的，是帮助车企获得商业成功，进而我们车BU零部件销售也获得成功，同时帮助零售商挣到钱。”

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“华为赋能车厂，这是新时代的强强合作，这种优势互补的方式，是一种新的商业模式。我们通过跨界合作，帮助车厂打造做高端产品，打造伟大的产品，打造伟大的品牌。”余承东接着补充到。
从智车派来看，这不仅是新的商业模式，同时也是打破传统的合作新常态。小康借助华为的优势可以快速地实现品牌知名度的提升并得到用户提振销量，何尝不是看重了这个新的模式呢？
至于所谓的“灵魂躯干说” ，这就是企业自信的问题了。电脑用的是Windows系统，不能说这个产品没有灵魂。有没有灵魂，还是看品牌和产品实力的，不是你用谁的东西。
“定位决定地位，眼界决定境界” ，老余说道：“如果我们追求二流的水平，可能连三流、四流都做不到。如果我们追求第一，我们迟早变成第一，这是我屡试不爽的理念，也是我们的团队一直以来的工作风格。