赛力斯|华为“造车”，还有几次机会？

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作者 | 庆文
编辑 | 田田
来源丨猫头鹰情报局
本文转载自猫头鹰情报局（ID：owl-news）
尽管多次在公开场合强调“不造车”，但华为踏进造车圈的步子一刻也没停过。
赛力斯SF5之后，在华为冬季旗舰新品发布会上，华为再次联合小康集团发布了又一款新车——AITO问界M5。该车定位为豪华SUV，综合补贴后预售价区间为25万-32万元。相比与赛力斯SF5，华为在新车研发和生产上的参与度再进一步，不但提供了华为的车载系统，还直接将电机、电驱等关键部件都掌握在自己手中。
“现在华为到底造不造车，已经不重要了。”一位业内人士对猫头鹰情报局表示，相比与口头上的承诺，华为的动作已经说明一切。作为华为的合作伙伴，小康已经沦为代工厂。
资本市场也用钱开始投票了。华为发布会当天，小康股价大跌7.82%，随后多天持续下跌。截至目前，小康市值已经缩水了超过30%。与此同时，多位赛力斯SF5车主在某汽车社区发文控诉：车刚买不久就停产了。其中，一位深圳赛力斯SF5车主在社交媒体上宣称：已经找到370位车主一起维权。
AITO、问界M5，所谓何来？
“从AUTO到AITO，只有一个字母之差，但最大差别的是智能化、智慧化的体验。华为先进的ICT技术及智能汽车解决方案，将会帮助AITO给消费者带来极致的、智慧化的出行体验。”
对于AITO品牌，华为余承东习惯性地运用互联网+科技的话术，给了它一个新的故事。在市场定位上，AITO品牌主打高端和智慧汽车。值得注意的是，作为AITO品牌的首款产品，问界M5的上市发布会没有定在小康的工厂，而是定在了华为的新品发布会上。
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余承东在发布会上表示，他要求“问界M5”要按照百万豪车标准来打造，并反复强调了碾压同级，比如在续航上碾压电动车，在性能上碾压燃油车，在外观、设计以及体验上媲美百万豪车，但在售价上只卖25万元。
沿用着卖手机的方式，余承东再次卖起了汽车。但是，抛开营销层面的话术，问界M5想要通过产品力去拿市场，依然存在巨大挑战。
问界M5售价区间为25万-32万元。在这一价位区间的纯电车型，有包括比亚迪唐EV、埃安AION LX、特斯拉Model Y四驱版、蔚来ES6、小鹏P7在内，一系列业已成熟的竞争对手。而同样采用增程式方案的理想ONE，累计销售已经超过10万辆。
【赛力斯|华为“造车”，还有几次机会？】更加重要的是，余承东言必提及的“车家互联”，实现起来也不是那么容易。
如果真想实现“车家互联”，用户需要拥有华为的“全家桶”——包括手机、手表、家居产品等一些硬件，才能最大程度地体验到它的便利和科技。如果没有，那问界M5的中控就是一个普通的、屏幕大、分辨率高以及运行流畅的车机。这与在其他新势力车型的配置并无不同。
被抛弃的车主
AITO，是华为和小康集团的新故事。暂且不论这个故事之后会不会成功，但两者的前一个故事，已经事实性死亡。
余承东的发布会结束后不久，赛力斯SF5的车主就开始了维权。
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“作为华为智选赛力斯SF5的首任车主，我购买车的时候是基于华为的加持，对民族企业的信任。”一位赛力斯车主在社交平台上表示，但在其提车5个月后赛力斯SF5就下架了，推出AITO，当初购车时的承诺也实现不了了（如升级鸿蒙系统等）。