瓜子二手车网买车,瓜子二手车创业经历 _生活百科

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作者|魏晓
来源|AI蓝媒汇（lanmeih001）
编辑评论/说明
“大众创业创新”口号提出至今已有6年。
六年来，中国移动互联网创业环境发生了翻天覆地的变化。——BAT的时代已经过去。在资本的加持下，一批估值高、成长性高的独角兽公司在行业内迅速崛起。
电子商务、零售、旅游、教育、娱乐.互联网的概念席卷一切，“消费者”变成了“用户” 。流量，超越交易量，成为影响估值更重要的因素。
行业正在洗牌，格局被打破。
在这场残酷的厮杀中，美团、拼多多等互联网新贵早已完成突围，稳居市值第二梯队。但更多当时同样被追捧的明星独角兽，逐渐失去了主动权，远离了资本的青睐，最终成为了“沉默的独角兽” 。
以前的明星为什么会“陨落”？在变得沉默的过程中发生了什么？
AI蓝媒统计了一系列有代表性的公司，试图从他们的起起落落中找出答案。
这次，先看看瓜子二手车。
整个2020年，瓜子二手车在主流观点中过于冷静。
很难看。二手车。
毕竟业界都知道，无论是瓜子二手车还是创始人杨浩涌，长期以来都被视为互联网的典型代表。
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大规模烧钱营销，顶流明星代言呐喊，遍布各处的轮番广告轰炸，以及持续高调的激进扩张，总之让用户生活在被“瓜子二手车”包围的世界中，一片喧嚣。

但今年，一切都不一样了。

广告轰炸远没之前那么高频了，瓜子二手车的线下店曝出了收缩，在互联网主流江湖中，瓜子二手车也没了往日的恢弘声量。

甚至就连官网上的公司大事记部分，从2019年3月之后也是一片空白，暂无新条目更新。

杨浩涌个人也低调很多。

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除了在今年5月份瓜子二手车所属车好多集团宣布拿到软银、红杉等2亿美金追加投资这一窗口期内，杨浩涌有所抛头露面之外，其他公开场合再难寻觅杨浩涌身影。

且在窗口期内的对外发声中，杨浩涌也没了过去数年的那种好斗彪悍的气质，有的更多是自我反省。

以及在“大方向别变，公司别挂了”的前提下继续“折腾” 。

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雪上加霜

一方面，这跟今年突如其来的疫情冲击直接相关。

今年年初，车好多集团还特别高调的对外宣布，2019年Q4实现集团整体盈利，成为国内首家实现盈利的一站式汽车消费服务平台。

官方声称这是自2003年国内出现首家二手车电商平台以来，首次有汽车消费服务平台实现包含新车、二手车等电商业务的整体盈利，也是首次有平台在低频、大宗交易的互联网汽车消费服务领域实现了规模化与整体盈利。

总之就是利好连连。

但转眼之间，疫情风暴骤至，线下占比极重的二手车交易市场直接停摆，损失惨重。有市场机构数据显示，2020年上半年二手车交易量同比下跌57.31% 。

这也直接波及到了整个二手车市场，几乎所有平台都在战略收缩，降薪裁员的动作接连不断。有的甚至已然扛不住了。

比如曾经的二手车明星独角兽人人车。今年10月，市场传出人人车卖身58同城、创始人李健要去58同城就职，成为姚劲波麾下一臣的传闻。

瓜子二手车，也同样被疫情波及。

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2月28日，瓜子二手车所属车好多集团宣布“节流”：调整2月、3月薪酬，VP层降薪50%;总监层降薪40%，P序列、M序列降薪30%，补偿假期13天。

集团公开信里是这么解释的：调整是为了保存实力，抗击可能长期存在的不确定性风险，并号召员工一起“共度时艰” 。

后在5月，软银、红杉等2亿美金追加投资完成，该阶段性降薪政策被停止。

当时，杨浩涌接受36氪采访时表示，疫情影响肯定非常大。并表示已在逐步恢复，目标是6月份恢复到去年10月水平。

不过从目前来看，这一目标或未能实现。毕竟市场上没能等到，车好多集团再次在某一季度盈利的消息。

另一方面，这也与瓜子二手车本身所处的赛道困境有关。

事实上早在2019年，在资本寒冬扩散之际，二手车平台日子非常难过。

二手车电商平台是一个交易低频、高成本的生意，只有规模化方能保证车源充足、拉拢用户，以期未来在汽车金融、新车买卖以及后汽车市场服务上等更高毛利业务上实现盈利。

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在资本追捧的情况下，这一套逻辑是可以持续跑得通。彼时的市场可以看到，无论是瓜子二手车，人人车，还是优信，都经历了多轮巨额融资，背后都有着光鲜亮丽的投资人背景，彼此均无休止的流血扩张，以期用资本压死对手。

但一旦资本收紧，这一套逻辑就玩不转了，压力瞬间传导至整个资金链端。

人人车扛不住了，进行了所谓的“新平台，新零售”、平台化运营的战略升级，本质上就是为了大面积清退人员。

瓜子二手车，同样瘦身收缩。

从2019年9月开始，进行官方口径中的“人员优化”，并从此前说要“颠覆车商”转向要“拥抱车商”，以期降本增效。

一个最明显的变化便是，瓜子二手车在这一期间换了代言人，从孙红雷变成了雷佳音，同时放弃了孙红雷时代的广告语 “没有中间商赚差价”，而是变成了雷佳音时代“瓜子二手车全国购，哪里价格低，帮你哪里买。”

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一定程度上，这算得上是瓜子二手车以及杨浩涌的自我否定。

因为杨浩涌作为营销学“定位理论”的坚定拥护者，曾为那句“没有中间商赚差价”的广告语得意不已，此前他甚至为这句话估出的价值是10亿美金。但在2019年下半年，迫于经营压力，他给出了新的定位。

这10亿美金不要了，同时为这句“没有中间商赚差价”的广告语而烧过的数十亿现金，付出的战斗激情，也就成为了过去。

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曾经辉煌

不过，百度指数还记录着瓜子二手车曾经有过的辉煌战争。

从2015年9月上线开始，瓜子二手车的百度指数呈波动上升之势，一路在2017年2/3月份达到巅峰，此后一路下滑，渐至目前。

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来源：百度指数

相比彼时巅峰的10万量级，目前瓜子二手车的百度指数已经滑落至1万量级，俨然不复当年之勇。

同时亦从百度指数中显示的波动规律来看，瓜子二手车的百度指数有着明显季节性、周期性涨跌。

一切正与瓜子二手车的投放策略直接吻合，就是在金九银十、春节等商业消费周期中烧钱砸广告。

熟悉杨浩涌的都知道，这便是杨浩涌的创业哲学。

他信奉“早些拿钱，拿钱的作用非常重要，拿大钱、不差钱，给团队信心，给竞品压力，给资本信号” 。

无论是在赶集网，还是瓜子二手车的创业经历中，杨浩涌一直坚定地认为，创业者就是要借助资本的力量甩开竞争对手，把公司带到下一阶段。

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赶集网在与58同城合并前，烧了20亿。再到瓜子二手车创业开始，杨浩涌每年至少投入十多亿到打广告战上。

公司官网上挂出了，在瓜子二手车成立的那一年，杨浩涌曾荣获“2015中国互联网经济年度人物”奖。但可能在外界眼中，那一年更匹配杨浩涌的应该是一家媒体给出的“2015中国十大营销人物”之一头衔。

因为，这场此后蔓延长达三年之久的广告大战，正是杨浩涌亲手点起了导火索。

优信CEO戴琨曾表示，没有杨浩涌，优信的市场广告费会砍掉一半。而二手车市场的先入局者人人车李健本来信奉口碑等自然增长，但眼见瓜子二手车持续的攻城略地，也无法安坐，最终被倒逼加入这场资本消耗战。

一时间，满城皆是孙红雷（瓜子二手车）、黄渤（人人车）、王宝强（优信二手车）这三位明星的洗脑式广告。最疯狂时，有客户向分众传媒的江南春预定稍微优质的广告位，江南春只能摆摆手：“对不起，都被三家二手车占了。”

营销包装有用吗，当然是有用的。

无论是用户规模，还是交易量等数据，都出现了明显增长。最关键的是，声量打了出来，故事讲了出来，融资自然就进来了，估值更是水涨船高。

以瓜子二手车为例。

从成立至今，瓜子二手车5年内获得8轮融资，累计金额高达35.7亿美元，并在2019年软银投资后，市场有传闻称，瓜子二手车的估值已经高达90亿美元。

这场投资中，科技自媒体豹变曾透露过这样一个细节：