小米科技|小米造车取得关键进展，首款车将卖26 万( 二 ) 汽车|雷军|自动驾驶

同时，小米也在加速招兵买马，引进了包括曾任极狐事业部总裁于立国、原上汽通用五菱销售公司副总经理周钘等汽车行业人才。目前，小米已经建立了一支由 1800 多名专业人员组成的研发团队。
而在新能源汽车智能化成为趋势的当下，入局之初，小米就定下了要全栈自演算法的技术布局战略，对自动驾驶全力以赴，并提出了在 2024 年冲到自动驾驶第一梯队的短期目标。
去年8月，小米公布自动驾驶团队规模已达到 500 人。作为对比，理想自动驾驶团队人员在 700 人左右，蔚来自动驾驶团队已超 1000 人，最晚入局的小米，在团队建设上不算落后太多。

不过，对于小米自动驾驶研发，外界的质疑始终没有停止。
同样是在去年8月，小米以视频形式揭晓了在自动驾驶领域的最新进展：小米已完成且验证了无保护自动领航、斑马线礼让行人、自主代客泊车、自动下连续坡道、机械臂自动充电等三十项自动驾驶相关功能。

【小米科技|小米造车取得关键进展，首款车将卖26 万】但后期有业内人士指出，这个自动驾驶技术路面测试视频有明显的后期剪辑、拼接痕迹，并不能真实反映小米自动驾驶技术的流畅程度。
不久之后，又有消息传出，小米汽车的开发项目进度不如预期，最终可能导致产品竞争力下降，并且由于前期自动驾驶测试效果不佳，不少员工对小米汽车的首款产品缺乏信心。
与此同时，像文章开头提到的，小米造车生产销售资质牌照的获取问题，也一直是业界关心的重点。
尽管小米方面表示进展顺利，但距离小米汽车正式量产的时间已经所剩不多，牌照问题悬而未落，让人难言放心。
小米造车之路步履维艰，而主营的手机业务，情况也不容乐观。

只许成功，不许失败的造车之路在宣布造车的发布会上，雷军提到，公司有1080亿元的现金储备、有全球前三的手机业务、有全球最好的智能生态，还有公司亏得起，这些都是小米造车的重要支撑。
在内部讲话中，雷军也表示，过去两年，集团的支持让小米汽车可以 “心无旁骛，按照原定的计划坚定地推进” 。
但问题是，经济寒冬之下，小米的经营状况并不乐观。
最新财报数据显示， 2022年第三季度，小米总营收794.7亿元，同比下滑9.7% ，归母净利润由盈转亏达到-14.74亿元，经调整后净利润为21.17亿元，同比下降59.1% 。

（图源：小米2022第三季度财报）
小米已经连续三个季度营收和净收入出现下滑， 2022年第一、二季度，小米经调整后利润分别为28.6亿元、20.8亿元，同比下降52.9%、67.1% 。
在主营的智能手机业务上，多重因素叠加下，去年三季度小米手机的出货量下滑9% ，小米智能手机的营收为425亿元，同比减少11.1% 。
根据Counterpoint数据统计，小米在中国智能手机市场的销量排在第五位，市场占有率由2021年同期的14%跌至13% 。
核心业务遇冷，依托小米手机建立起的生态链也跟着收缩。
财报数据显示，小米的IoT与生活消费产品收入由去年同期的209亿元减少9.0%至191亿元；互联网服务收入由去年同期的73亿元减少3.7%至71亿元。

集团业绩不容乐观，而造车又是一个公认的烧钱项目：过去两年，小米汽车在研发和工厂方面已经花了 60 亿元，到第一辆车交付的时候，大概会花掉 180 亿元。
就算雷军曾经说过小米造车不缺钱，但如今公司发展陷入瓶颈，高额的造车成本支出将变得难以承受。