eyeq|英特尔副总裁：Mobileye自动驾驶方案比高通英伟达更适合大众｜CES 2022 阿里|行业|方法论|客户体验|

文章插图
（图片来源：Mobileye）
钛媒体1月7日消息，正在举行的2022年国际消费类电子产品展览会（CES）期间，英特尔旗下自动驾驶子公司Mobileye发布专为L4自动驾驶打造的EyeQ Ultra系统集成芯片，以及用于L2高级驾驶辅助系统（ADAS）的全新EyeQ 6L和EyeQ 6H系统集成芯片。
其中，EyeQ Ultra采用5nm制程工艺，每秒运算效能达176万亿次，可以满足L4自动驾驶的需求和应用场景，有望与特斯拉、英伟达和高通在高级驾驶计算芯片领域中一争高下。预计EyeQ Ultra将于2023年底供货，并于2025年全面实现车规级量产。
英特尔公司副总裁、英特尔子公司Mobileye产品及战略执行副总裁Erez Dagan在接受钛媒体App采访时表示，EyeQ Ultra的性能相当于10片EyeQ 5的性能之和，这标志着EyeQ系列系统集成芯片的一次巨大飞跃。而这款芯片与Mobileye软件进行了协同设计，使其能效比高于其它自动驾驶汽车解决方案。
Erez Dagan强调，相比英伟达、高通目前提供的高阶运算解决方案，Mobileye的OEM和Tier 1（一级供应商）客户追求的是最经济、最安全和最低功耗的产品，他们对成本比较敏感，而Mobileye会提供适合大众客户、可以量产商业化、地域可扩展性的解决方案。
“现在有很多‘登月项目’类型的Robotaxi（自动驾驶出租车）项目，他们的车上装了非常多的传感器，堆砌了很多计算平台，在有限的区域行驶。这跟针对大众市场的量产自动驾驶解决方案完全不一样。”Erez Dagan对钛媒体App表示。

文章插图
英特尔公司副总裁、英特尔子公司Mobileye产品及战略执行副总裁Erez Dagan（来源：Mobileye官网）
据悉，Mobileye是成立于1999年的全球高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶解决方案服务提供商，总部位于以色列耶路撒冷。通过其专有的软件算法和EyeQ系列芯片，Mobileye可以对车辆、行人、骑车人、动物、碎片和其它障碍物可能发生的碰撞视野进行详细分析，提供车路协同解决方案。
2014年，Mobileye在纽交所上市，是以色列有史以来在美国最大的IPO。2017年3月，英特尔宣布以153亿美元将其并购成子公司。退市之前，Mobileye市值已达到139.2亿美元。
本次CES展会上，Mobileye表示，2021年EyeQ芯片的出货量达到了2810万，至今已经完成了超1亿件EyeQ芯片的出货。而且目前Mobileye已采集了200PB的虚拟驾驶数据，188款新车型使用该公司的技术。
Erez Dagan接受钛媒体App采访时表示，他们可以预见到，2024-2025年智能汽车市场将对EyeQ芯片产生巨大的市场需求，市场前景广阔。与仅销售SoC芯片的公司不同，Mobileye提供的是OEM需要的可扩展性很高的解决方案。“这意味着，市场需要能适合低端（大众化）市场的解决方案，并且通过附加功能来匹配、适应中高端市场。”
不过，此前有媒体报道指，Mobileye存在系统封闭、算法迭代慢，更新周期长等问题，车企无法对内部的算法进行修改与调整，主要原因是该公司给车企提供的自动驾驶解决方案是芯片加感知算法的打包方案，这引发了很多车企转而选择英伟达Orin、高通Ride车载芯片解决方案，比如蔚来、理想、宝马等厂商的部分车型。
对此，Erez Dagan告诉钛媒体App，他们已经收到了反馈，并且正在进行实施改进。
具体在EyeQ 5上，Mobileye为此发布了一个SDK，并且与全球多家OEM展开合作开发。而在新一代EyeQ 6H产品解决方案中，Mobileye将提供给OEM厂商在GPU（图形处理器）和ISP（图像处理器）的定制化需求，从而支持客户自制外部软件层，丰富整个智能车载生态。