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1月6日 , 韩国媒体《每日经济》发表文章称 , “除了有机发光二极管(OLED)和8K等高端技术之外 , 实际上中国企业都已经赶上来了 。 如果技术差距不大 , 很难赶上以低价取胜的中国产品的竞争力 。 虽然在高附加值产品上形成了技术差距 , 但在这方面中国也在猛烈地追赶 , 所以很苦恼 。 ”
这是韩国一位显示器行业高管在面对中国的猛烈追击时发出的叹息 。 面对以低价为主的中国企业的攻势 , 时隔17年将“全球第一”拱手让出 , 但他表示很难找到解决办法 , 面露难色 。
实际上 , 随着中国崛起 , 韩国制造业已经被推到悬崖边了 。 在中国不分行业的总攻下 , 韩国制造企业的立足之地越来越小 。 背靠政府的支援 , 中国企业展开数量攻势 , 到处抢夺韩国企业的市场份额 。 韩国企业虽然靠着此前好不容易积累的技术力和经验勉强维持着 , 但是不仅没有支援政策 , 反而被反企业法案束缚了手脚 , 竞争力正在被削弱 。
显示器是中国崛起后处于劣势的代表性产业 。 2000年代初期与日本展开激战后跃居全球第一的“韩国显示器” , 以2021年销售额为准 , 以33.2%的占有率被中国(41.5%)挤到第二位 。 这是自2004年以后时隔17年发生的事情 。 中国继在液晶显示器(LCD)市场上完美地赶超韩国之后 , 在OLED市场上也在快速追赶 。 市场调查企业DSCC预测 , 2025年OLED市场中国将占据47%的市场份额 , 距离超越韩国(51%)只有一步之遥 。
在电池领域也很难缩小与中国的差距 。 据市场调查机构SNE Research的统计 , 去年1-11月 , 在全世界电动汽车电池市场上 , LG能源解决方案、三星SDI、SK On等韩国三家公司的占有率(23.1%)比去年同期下降了7个百分点以上 。 特别是LG能源解决方案被中国比亚迪超越 , 排名从第2位降至第3位 。 市场占有率从19.6%下降到12.3% , 下降了7.3个百分点 。
【造船|韩媒:显示器、电池、造船……韩国制造业被“中国崛起”推到了悬崖边!】另一方面 , 全球最大的电池公司中国宁德时代的市场份额从32.2%增加到37.1% , 比亚迪从8.8%增加到13.6% , 拉大了与韩国企业的差距 。
在造船业中 , 中国也延续着数量上的优势 。 据英国造船、海运市场状况分析机构克拉克森研究公司透露 , 以去年全世界船舶订单量为准 , 韩国以1564万CGT的占有率为37% , 继中国(2034万CGT , 49%)之后排名第二 。 截至2020年 , 韩国连续3年占据订单第一的位置 , 但从2021年开始 , 韩国的订单规模落后于有本国订单量支撑的中国 。 特别是在韩国垄断的高附加值产品——液化天然气(LNG)运输船领域 , 与中国的差距也缩小了 。 韩国和中国的LNG运输船占有率在2021年还分别为93%和7% , 而去年分别为70%和30% 。
由于今年韩国造船业的保守经营基调 , 中国有可能进一步蚕食LNG运输船市场 。 在担心船价下跌的情况下 , 韩国造船公司对低价订单持消极态度 , 而中国造船公司如果凭借价格竞争力扩大LNG船订单 , 就能缩小与韩国的差距 。
在半导体行业 , 中国的“崛起”也是来势汹汹 。 在半导体领域 , 中国制定了到2025年支援1万亿元人民币 , 确保半导体自给率70%的目标 。 这是在半导体领域受到美国公然牵制的情况下 , 以自身内需市场为基础进行反击的战略 。 对于国内的半导体企业 , 企业所得税减免50-100% , 鼓励积极投资 。
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