赛力斯造车坎坷的路离不开华为的不离不弃问界M5可以逆袭吗？近日

近日，一直宣称不造车的华为，又开始在造车上折腾了，这次还是拿赛力斯练手，只不过是亲自下场， 2021年12月23日，在华为冬季新品发布会上发布了问界M5 。

文章图片
很多人听到以上的内容，或许还是一头雾水，大家都知道华为，或许还不知道赛力斯品牌，更不知道刚刚发布的新车问界M5 ，不用着急，听我详细给大家讲讲华为不造车的故事。
我们先来说说赛力斯品牌，赛力斯有过海外背景， 2016年小康股份创始人张兴海之子张海萍，初期是想在美国闯天涯，在美国创立了SFMOTORS公司，然后收购系列公司，获得了生产电动车资质， 2018年在美国发布SF5和SF7两款新车，但并没有获得预期的效果，随后SFMOTORS公司也就关闭了美国业务，更名为赛力斯（SERES) ，回归国内，转入金康新能源旗下，赛力斯也就变成了金康赛力斯。
赛力斯美国市场失败，国内市场也是连年亏损，数据统计， 2019年和020年分别亏损8.84亿元和17.29亿元，面对困境赛力斯在国内寻求合作伙伴。
2019年2月份，小康股份与华为开启合作模式，华为赛力斯首款车型还是赛力斯SF5 ， 2021年1月份赛力斯SF5自由远征版上市，搭载华为的电驱动系统，这是华为版最早车型，并没有获得市场认可，也没有多少销量，网友们反而认为是美国市场的车在中国市场复活了,都不看好未来在中国市场的发展。
眼看新车还是没有市场， 2021年4月份在上海车展上再次发布华为智选新车-赛力斯华为智选SF5 ，售价21.68万元-24.68万元，这次搭载华为基因更多了，小康股份的股价也上涨了不少。看似这次赛力斯应该有希望了。实则这才是折腾的第一步，我们接着往下看。

文章图片
为了让赛力斯智选SF5快速布局全国市场，华为再次大显神通，赛力斯智选SF5入住华为终端店，手机店内卖汽车，全国可是独一份，开创了汽车和手机跨行业销售先河，也成为汽车营销圈的一段佳话！让其它汽车和手机企业都羡慕不已。
但好景不长，赛力斯智选SF5的市场表现并没有让两家合作企业满意，特别是不造车的华为，可能认为自己拿出了先进的造车技术，腾出了华为终端店的C位，为什么赛力斯智选SF5还是卖不好呢？
根据乘联会数据统计，赛力斯SF5在2021年4-11月份销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、94辆、1040辆、2205辆、1446辆，去年销量累计不超1万辆，与同为增程式的理想ONE销量没法比，理想ONE去年全年累计销量为90491辆，两车根本不是一个销量级别的车。

文章图片
赛力斯SF5刚刚上市时，订单预定异常火爆，首月订单6000余辆，对未来发展预期非常看好，但结果却大跌眼镜，我们反过来看赛力斯一年的发展，就会发现很多问题。
首先，赛力斯品牌和赛力斯SF5不具有品牌影响力，赛力斯品牌还在品牌成长期，无法让消费者一下接受，购买赛力斯SF5还需要时间的沉淀，如果赛力斯品牌要是在美国市场一炮走红，赛力斯SF再回归国内市场就另当别论了，现在是美国市场失败了，国内上市的赛力斯SF5也卖不动，加入了华为的基因就可以无敌了嘛？消费者并不认可不稳定的产品，处处面临停产的可能谁还敢买。
其次，赛力斯有点太高看自己了，售价21.68万元-24.68万元，明显太高了，有点力不从心，品牌和产品严重与售价不匹配，根本就不给消费者创造尝鲜的理由，这样的车不能说没有市场，只能说很小众，销量不太高也很正常。

赛力斯造车坎坷的路 离不开华为的不离不弃 问界M5可以逆袭吗？

赛力斯造车坎坷的路离不开华为的不离不弃问界M5可以逆袭吗？