华为|超越华为指日可待？赴美上市的吉利车机公司到底什么来头魅族|驾驶|高通骁龙

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

2022年的最后一个月，李书福用自己第7个IPO为今年的投资画上了完美的句号，不过并不是极氪，而是亿咖通，一家成立了5年的车机公司， 2022年12月21日在美国纽约敲响了纳斯达克开市的钟声。

在2022年5月，亿咖通就与特殊目的收购公司COVA Acquisition Corp达成了合并协议。在交易完成后，亿咖通的股票代码为“ECX” 。亿咖通在这次合并上市交易完成后，公司预估股权价值约为38.2亿美元，其中包含COVA以信托形式持有的3亿美元现金，以及吉利控股集团、Luminar、路特斯科技、浦银国际（香港）有限公司和信银（香港）投资有限公司的1.1亿美元额外融资。
其实在上市前，亿咖通科技就已经完成了3轮融资，总融资金额达到6.5亿美元，投资人包含吉利汽车、百度、海纳亚洲创投基金等。能看出亿咖通无论是投资方阵容，还是融资金额，都是高规格的存在。
亿咖通是什么公司
可能有些朋友还不太了解亿咖通究竟是家什么公司，下面来简单介绍一下。亿咖通是在2017年，由李书福和沈子瑜联合打造下成立，吉利控股集团战略投资的一家独立运营的汽车智能化科技公司。初成立时，亿咖通的主要业务是向吉利旗下车型提供车载信息娱乐系统。

简单来说，就是“吉利系”的一家专门造车机（现在叫智能座舱）的公司。服务对象包含梅赛德斯奔驰、路特斯、smart、吉利汽车、极星等12个汽车制造商品牌。

在本人看来，亿咖通的角色有点像华为。可以提供智能座舱、车机系统，还具备部分车机芯片、智能驾驶等技术产品的研发能力。只不过，亿咖通现在更多还是在消化“吉利系”品牌车型，暂时还未能像华为那样依靠“自身魅力”吸引品牌合作，这或许也是亿咖通未来的发展方向之一。
亿咖通赚钱吗？
既然亿咖通的发展模式和华为有相似之处，所以无可避免的，亿咖通和华为面临同样的问题，就是提供智能汽车全面解决方案这个业务在发展初期并不赚钱。亿咖通想要在这个残酷的环境中生存下去，就要另寻方法。

据余承东透露，华为在汽车业务方面每年大概要花掉十几亿美元，而且华为的汽车业务到现在还是在亏损，目标是在2025年实现盈利。亿咖通更多还是存活在吉利体系内，消化着吉利系的资源。要脱离“吉利妈妈”自力更生，亿咖通做了几方面的努力。
首先是既做系统，又做硬件。作为一家智能车机系统的供应商，硬件软件两手抓才是出路，最直接的例子就是华为，所以亿咖通也同样朝着这个方向前进。

软件就为各个车企定制车机系统，在极氪001、smart精灵#1等车型上大家也能体验亿咖通开发的车机。硬件就是要造芯片，在2021年12月，亿咖通发布了国内首款7nm车规级智能座舱芯片“龙鹰一号” 。其拥有8核心CPU、14核心GPU ，以及8TOPS AI算力的NPU ，在某几项核心性能参数已经能够对标高通骁龙8155芯片了。不过比较可惜的是这颗“龙鹰一号”距其发布时间已经过去了整整一年时间，都没有量产上车的消息。这方面，就和相关研发资源投入有关了。