智能电动车面临拐点，全能选手将实现弯道超车( 二 ) 有硬核科技加持的车显然更具

图书馆级静谧体验
“动若脱兔，静如处子” 。百万级豪车不但要有极限加速性能，还要有如同图书馆一般的静谧体验。

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目前，业界主流豪车的车内噪音一般控制在60dB左右。 AITO问界M5在怠速时，车内噪音可以低至38dB（20－40分贝相当于窃窃私语声）；在80km/h时速时，车内噪音也仅有56.9dB ，相当于人们正常交流的声音。
从整车的角度，噪音的来源有三：风阻、滚阻以及车内部件。降噪是一个系统工程，需要传动系统、硬件与软件的全方位优化。相比燃油车，电动车对NVH指标要求则更高，也一直是业界难题，华为DriveONE纯电驱增程平台给出了答案。
据王超介绍，在整车电驱噪音调校方面， DriveONE纯电驱增程平台针对0-20、20-50、50-70、70-90不同时速段进行了声压级调速，通过逻辑算法实现了整个驱动系统的噪声控制。
电腐蚀也是噪音的主要来源之一，而且使用越久，电腐蚀噪音越大。对此，华为也给出了解决方案，通过电腐蚀处理加上精度控制算法，腐蚀噪声得到明显改善。
细节是魔鬼。砂石路行驶过程中，轮胎激起的小砂石击打汽车底盘的噪音令人烦心。 AITO问界M5底盘上， 80%以上的下车体都喷涂了一种LSAD液态声学阻尼材料，类似一种特殊材料的消音棉，可有效屏蔽外界噪声。此外， 50万以上的豪华车，为了减少运动中车身噪音，前后风挡通常采用双层夹胶玻璃，这种玻璃也被用在了问界M5上。

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AI赋能的整车安全
在马斯洛需求金字塔上，安全是底层基础需求。再加上智能汽车的“安全”范畴远超传统汽车，用户对安全的需求也更为迫切。
【智能电动车面临拐点，全能选手将实现弯道超车】AITO问界M5在功能安全方面，部署了100多项智能云监测，远超国标19项标准，完美兼容欧标与美标。其中最受关注的电池包，则通过CTP模组设计，每颗电芯都采用了独立防火封装技术，真正将电池的安全性推向极致。
AI技术在功能安全方面的贡献也毫不逊色：华为AITO的AI自学习能力，可以在海量数据训练中实现模型自动寻优，提升模型精度和预测效果，可实现热失控提前24小时预警，查全>90% ，抑制误报

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随着智能技术的日新月异，新能源汽车迎来“拐点”——从智能汽车向智慧汽车迈进。而对于中国汽车产业，现在正是“弯道超车”的绝佳机会。
对用户来说，超强性能、续航、充电以及百万豪车的卓越体验，兼顾“里子”、“面子”与性价比，是对于座驾始终不变的追求。而对于车企来说，谁能牢牢掌握硬件驱动系统与软件操作系统这两大硬核科技，谁就能在未来赛道中赢得先机与不败之地。
AITO问界M5的发布，引发了业界对华为“帮助车企造好车”的开放思维和赋能行业玩法的期待。 DriveONE纯电驱增程平台可油可电的能源解决方案、兼顾动力性和续航能力、兼顾高动力和低噪音，以及这个平台本身所代表的前沿硬件驱动系统和华为HarmonyOS智能终端操作系统在整车领域的集成，也为未来智慧汽车新定义增添了更多想象空间。
本文来自微信公众号“36氪”（ID:wow36kr）， 36氪经授权发布。