1894年|电动汽车无线充电的发展历程 1894年

1894年，马斯克的偶像尼古拉斯?特斯拉在纽约第五大道35号的实验室，用无线传输电能的方式，点亮了一盏白炽灯。随后更加疯狂的想法，在他脑海中生长，他计划在纽约长岛建造一座“沃登克里弗塔”——将地球的电离层与地表视为电容器的两个极板，通过径向电磁波振荡在其间建立起频率约为8Hz的低频共振场。
简而言之，就是要建立起一张覆盖全球的无线电能传输网络。这样一来，人类将彻底摆脱电线，只需要安装一个小设备，就可以取电用电。可惜由于缺乏资金的支持，尼古拉斯?特斯拉的疯狂之举未能得以实现。

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100多年之后，他的信徒马斯克循着他的狂想，成立一家名为“特斯拉”的公司，将这个世界带向了电动车的时代。
2021年，全球新能源汽车销量达到675万辆，国内新能源车的渗透率已经接近15% ，电动车的爆发势不可挡。然而，补能环节的矛盾却日益突出。在这样的背景之下，无线传输的梦想，开始在很多人的心中复苏，无线充电技术也正在试图走出实验室，加入市场应用大军。
12月28日，德国巴林根市与Electreon公司合作，为电动公交车建设无线充电线。全球第二大汽车零部件供应商电装（Denso）公司也在与日本建筑公司合作开发用于电动车的无线充电路面技术。两家公司已经在东京启动测试，并计划2025年商用。围绕此现象，本文试着回答以下问题：
1、无线充电技术在电动汽车领域的研究进展如何？
2、为什么无线充电还没有流行起来？
3、无线充电距离爆发还有多远？1、新思路
无线充电对手机、电脑、相机等电子产品而言，只是个锦上添花的新功能，但对电动车产业，却有可能是启动整个市场的关键。
统计数据显示，截至2021年底，我国公共充电桩共有114.7万台（直流快充桩47万台，交流充电桩67.7万台），若加上私人充电桩，总量达到261万台。然而，充电不便捷依然困扰着相当多的电动汽车用户。无线充电正是在这个行业背景下，涌现出的一种解决思路。
无线电力传输（即WPT）主要通过电磁感应、电磁共振、射频、微波和激光等方式实现无接触式的电力传输。根据技术原理的不同，目前应用于电动汽车无线充电的技术主要有电磁感应式、电场耦合式和电磁共振式三种。
其中，电磁感应式，简而言之就是变压器的原理，向初级线圈输送电能，使得次级线圈耦合感应产生电流，从而实现将能量从一端“无线”传输至另一端。这种方式的原理和硬件要求相对简单，是目前WPT技术中最成熟、应用最广泛的无线充电技术。
电磁共振式，则是电磁感应式的“升级版” ，本质上是通过电磁共振的技术，在松耦合情况下，提高电磁感应传输效率，从而在保证效率的同时，实现较长的传输距离，充电距离、充电面积比电磁感应方式提升10倍以上。相比于电磁感应式，电磁共振式的特性更加符合电动汽车无线充电的需求。
众多电动车厂商都在积极探索WPT技术商用的可能。比亚迪早在2005年12月就申请了非接触感应式充电器专利。 2012年，他们在卖给犹他大学一辆40英尺的纯电动巴士上，便装配着最新的WAVE无线充电垫。只需将巴士停在充电垫上，经历数分钟的等待就能充满电。
WiTricity公司作为汽车无线充电技术的领导者，率先研发出了电磁共振无线充电技术。在技术展示公布不久， WiTricity就接到了奥迪、宝马、克莱斯勒、捷豹、日产和丰田抛来的橄榄枝。