充电宝|满大街的充电宝会像共享单车一样沉沦么？共享单车|押金|数码

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先说一下我对共享经济的评价，从社会学角度来说，这是人类发展中不断寻求改善幸福指数与社会矛盾的产物；从经济学角度来看，共享经济是消费升级中便利化的产物；从科学角度来说，它属于起点低、易渗透的“廉价”技术应用。
因此，我对共享经济的总体评价是正面的，尤其是改革开放进入深水区以后，消费领域的开拓和创新需要这样的力量源泉。所以你会看到，十几年下来，各种共享——网约车、共享雨伞、共享（电动车、汽车、单车）等百花齐放百家争鸣。
这里面拿出一样最具代表性、也最失败的案例来说，即共享交通中的共享单车，这是前几年风靡全国的出行方式，尤其是在一二线城市，你可以看到满大街的都是五颜六色的车子。
可惜的是，过了几年倒闭的企业比比皆是，要知道巅峰时有超过20多家共存，如果说是因为市场竞争残酷，还不如说是自己把自己玩死，因为他们死法如出一辙——退不了押金。
要说刚开始的共享单车是一个乌托邦，那一定是“爱丽丝梦游仙境” ，从简单的盈利模式中嗅到利益的气味，这是资本家的本能，网约车的成功给了这些大佬们无与伦比的自信。
所以在高速发展的时候，只要你有一个好的创业规划书，资本家再为你打造一个品牌，你的生意就能上线，即便是现在苟延残喘的ofo也是如此。

要说现在凄凄惨惨戚戚是什么原因，想必也是众说纷纭，但有两个核心原因必定是绕不开的：1、无底洞的成本；2、神秘的押金。
前者主要体现在维护成本，在新车投入市场不到1周，你会发现真正黑窟窿是维修成本，你可以说是消费素质，也可以说是经营策略，但市场就是如此，因此我们在城市的很多角落看到了“坟墓车场” 。
根据市场调研，这部分的支出占总支出的比例在25%-50%之间，再结合个分项，对比下来，维修成本竟然是烧钱大头。
介于此，又有多少资本愿意持续提供子弹？所以最终的结果就是淘汰。。。
后者说到神秘两个词，是因此没有一家企业公布押金的去向，虽然有部分企业说押金在专门的机构存放了，但是越来越多的人怀疑很可能是用于了拆东墙补西墙，这就有了退押金的困难。
例如ofo称车子的成本在330元左右，按照2017高峰时期的采购量计算，采购费用大约在6亿元左右，差不多是180万辆，其月活跃用户在2700万左右，按照每次2元收入计算，每个月差不多有5400万的收入，年化收入在6.5亿，再去掉维修成本大约为2亿，一年下来是亏钱的，如果不拿押金扛，就没有办法维持，资本都是“智慧的” ，不会没有止境的输血。
在维修成本和押金退还压力之下，越来越多的“车企”走向灭亡，叠加上行业内卷，不论是在不择手段的争客户也好，还是比耐力，最终结果就是现在仅剩的单车企业寥寥无几，而且仍在亏损。

单车的颤颤巍巍，让我想到现如今各个场所必备的充电宝，这玩意与之何其相似，租赁经济、盈利天花板、资源浪费等等无不在上演昨日的一幕幕场景，短期的资本效应，长期的品牌依托活生生就是“改版单车” 。
但行业逻辑却凸显出了这玩意生生不息：
其一，消费需求——中国的共享充电宝行业于2014年兴起， 2017年开始大规模扩张。基于人们对智能手机依赖产生的电量焦虑，共享充电宝拥有消费端持续上升需求，赛道空间大且竞争激烈。艾瑞咨询调查显示93%智能手机用户在离开家或办公室时有给移动设备充电的需要。